故障1 

   一輛克萊斯勒300C3.5L轎車，搭載的是奔馳722.6系列5速電控自動(dòng)變速器，用戶反映汽車行駛時(shí)自動(dòng)變速器故障警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)變速器進(jìn)入了應(yīng)急保護(hù)模式。 
   連接故障診斷儀對(duì)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示“輸入輸出信號(hào)不同步”。試車過(guò)程利用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，N1、N2信號(hào)不同步。正常情況下，N2在2擋及2擋以上擋位時(shí)應(yīng)和N1數(shù)值相同，但該車的數(shù)據(jù)卻不一樣，N2顯示為0。拆解控制閥體發(fā)現(xiàn)，N2傳感器稍有彎曲。因該傳感器不能單獨(dú)更換，故只能更換閥體總成。 
   在更換閥體總成后，故障排除。 
故障2 

   一輛克萊斯勒300C轎車，ESP故障警告燈點(diǎn)亮。  

    故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示“制動(dòng)推力開(kāi)關(guān)故障”。檢查線路未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，于是更換了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。之后連接故障診斷儀繼續(xù)檢測(cè)，原來(lái)的故障碼依然存在。這讓我們感到有些不解，制動(dòng)系統(tǒng)就這么個(gè)開(kāi)關(guān)呀！查了線路沒(méi)問(wèn)題，更換了開(kāi)關(guān)怎么還不行呢?經(jīng)查閱相關(guān)資料，得知該車在真空助力器上設(shè)有一個(gè)推力開(kāi)關(guān) 
在將該開(kāi)關(guān)更換后，故障排除。    

    
     這個(gè)故障真是讓人有些哭笑不得，這里要提醒廣大同行，我們?cè)诰S修中一定要認(rèn)真仔細(xì)，不能想當(dāng)然。


     故障3    

    
     一輛克萊斯勒300C轎車，用戶反映座椅無(wú)后退功能。    

    
     根據(jù)用戶反映的故障癥狀，我們懷疑是系統(tǒng)程序可能出現(xiàn)了軟性故障，重新設(shè)定一下應(yīng)該能夠解決問(wèn)題。于是我們利用信息臺(tái)進(jìn)行設(shè)置，但故障依舊。之后，我們?cè)倮�用專用故障診斷儀進(jìn)行設(shè)定后，故障排除。    

    
     其實(shí)這類故障廣大同行們應(yīng)該也遇到過(guò)，有些操作雖然可以通過(guò)手動(dòng)操作相關(guān)按鍵實(shí)現(xiàn)，但有時(shí)并不一定好用。因此，在遇到這種情況時(shí)，我們還應(yīng)該考慮先通過(guò)故障診斷儀進(jìn)行操作，不要急于動(dòng)手“大修”。   

    
     故障4    

    
    一輛克萊斯勒300C轎車，用戶反映該車在行駛過(guò)程突然熄火，重新起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)沒(méi)反應(yīng)，同時(shí)防盜指示燈閃亮。    

   
     連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，WCM內(nèi)存儲(chǔ)有“PCMSKIM通訊故障”，且故障碼無(wú)法清除。另外，與CANC通訊相關(guān)的控制單元均不能通訊。為此拆下CANC數(shù)據(jù)線，斷開(kāi)蓄電池，測(cè)量CANC線與接地電阻為0，說(shuō)明CANC存在對(duì)地短路的現(xiàn)象。為了確定具體的故障點(diǎn)，決定依次拆下與CANC相連的控制單元，直至拆下與CANC線相連的電子管柱控制單元時(shí)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向盤(pán)下有一線束總接地點(diǎn)金屬卡片與CANC數(shù)據(jù)線已經(jīng)相互摩擦，并將數(shù)據(jù)線磨破，導(dǎo)致CANC線接地?zé)o法通訊。    

    
     在對(duì)線路進(jìn)行處理后，故障排除。    


     故障5    

    
     一輛克萊斯勒300C轎車，用戶反映該車車內(nèi)有很重的汽油味道。   

     經(jīng)檢查，用戶反映的情況屬實(shí)。為此，我們先將后排座椅拆下，發(fā)現(xiàn)燃油泵處漏油。在拆掉燃油泵上壓蓋后發(fā)現(xiàn)，燃油泵上壓蓋密封圈損壞。在更換密封圈后，加滿油試車發(fā)現(xiàn)依舊漏油，看來(lái)密封圈的損壞的原因并未找到。為此，我們?cè)俅尾鸾馊加捅�，�?jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，燃油泵本身泵體的上蓋內(nèi)部線路已經(jīng)被燒損，而這才是真正導(dǎo)致漏油的原因。故障原因在于燃油泵總成內(nèi)部。    

    
     在更換燃油泵總成后，燃油泵處不再漏油。