汽車輪胎偏磨的原因及解決方法[汽車修理知識(shí)]
互聯(lián)網(wǎng) 修車常識(shí) 2008-09-08
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在汽車四輪定位檢測(cè)中，經(jīng)常會(huì)遇到駕駛員朋友前來(lái)要求解決輪胎偏磨的問(wèn)題。還有的車輛在定位檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)前束數(shù)值超差太大，經(jīng)檢查輪胎已經(jīng)偏磨。就車輛而言，大多數(shù)的輪胎偏磨都集中在前輪，并以負(fù)值的前束值超差造成輪胎內(nèi)側(cè)偏磨最為多見(jiàn)。后輪的偏磨一般是肇事修復(fù)改變了輪胎原來(lái)的設(shè)計(jì)幾何角度，或者是行駛中后橋和懸掛部分因沖撞損壞變形造成的幾何角度改變，從而影響輪胎在正常行駛中不能以正確的角度與地面摩擦而形成輪胎偏磨。對(duì)于輪胎偏磨，有些人認(rèn)為是車輪的外傾角超差造成的，但其實(shí)輪胎的偏磨在很大程度上是因前束值的超差造成的。根據(jù)從事四輪定位工作多年的技術(shù)人員總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和大量的定位檢測(cè)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為：正確的前束值完全可以有效地避免輪胎的偏磨。
汽車輪胎偏磨的原因及解決方法
轉(zhuǎn)向輪最大總轉(zhuǎn)角的超差、車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的不正確導(dǎo)致輪胎偏磨的現(xiàn)象是極少見(jiàn)的。在實(shí)際行駛中，汽車絕大多數(shù)時(shí)間是直線行駛。而急轉(zhuǎn)彎、倒車和調(diào)頭時(shí)的最大總轉(zhuǎn)角不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用，所以由它引發(fā)的偏磨也甚微。在四輪定位檢測(cè)中，即便車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時(shí)的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對(duì)輪胎的磨損影響也不大。比如我們經(jīng)�？梢钥吹焦飞嫌械目蛰d卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動(dòng)阻力而專門設(shè)計(jì)了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達(dá)到10°左右。根據(jù)觀察，這種車并未出現(xiàn)想象中的輪胎偏磨加重現(xiàn)象。據(jù)此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30'左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。
從設(shè)計(jì)上考慮，為了約束汽車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對(duì)汽車設(shè)定了一定的前束值。但是由于汽車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機(jī)件磨損等因素的存在，即使是再堅(jiān)固的汽車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變?cè)笆�。有的�?shù)值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺(jué)到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴(yán)重的后輪前束值的改變。這幾種數(shù)值過(guò)大的相對(duì)誤差都能對(duì)車輛的直線行駛性能產(chǎn)生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺(jué)，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到?jīng)_擊發(fā)生前束值的改變也很難察覺(jué)。所以只能通過(guò)觀察輪胎的磨損狀況來(lái)判斷。
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