一輛裝用TU5JP/K型1. 6L電控多點燃油噴射發(fā)動機，電控系統(tǒng)是博世M5. 2版本系統(tǒng)的雪鐵龍富康轎車。

    車主反映：該車加速不暢，在試車時感受到“聳車”，估計是點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

    接車后用解碼器讀取故障碼，顯示“空氣溫度傳感器”的故障碼，在測量數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門位置傳感器的信號不隨節(jié)氣門開度增加而增加，始終保持110。懷疑是節(jié)氣門位置傳感器損壞。于是，用萬用表對進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行檢測，在拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭后測量線束側(cè)插頭，在打開點火開關(guān)時的電壓為0V，通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器線路的絕緣皮破損，有一處比較嚴(yán)重，造成了短路，經(jīng)過絕緣處理后，用萬用表測量插頭側(cè)的電壓，變成了5V，然后插上進(jìn)氣溫度傳感器，并清除故障碼后，重新讀取故障碼，顯示“系統(tǒng)正常”，證明進(jìn)氣溫度傳感器的故障碼排除了，但經(jīng)過試車，加速不暢的故障現(xiàn)象依然存在。

    再次用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置的數(shù)據(jù)不隨節(jié)氣門實際開度變化，懷疑控制單元或電路存在問題。剛好手中有一個舊控制單元，于是用該控制單元裝上后試車，再用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在怠速狀態(tài)時，數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門開度為0，而原車控制單元則為11°。手牛帕勺這個控制單元是在其他車上驗證的工作正常的控制單元，難道真的是車上裝的這個控制單元壞了？

    新的問題又出現(xiàn)了，新?lián)Q上去的控制單元的數(shù)據(jù)流中，節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)也不隨著實際節(jié)氣門的開度而變化，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插頭上的信號腳上的電壓，可以輸出正常的信號電壓—在怠速狀態(tài)電壓為0. 6V，全開時電壓為4.5V左右，并且變化連續(xù)性正常，這說明節(jié)氣門位置傳感器是好的，難道是線路斷路，造成節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓無法送到發(fā)動機控制單元插腳上？

    查電路圖得知，發(fā)動機控制單元的29腳為節(jié)氣門位置傳感器的信號輸入端，用萬用表在此處測量，可以測量到正常的節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓，測量結(jié)果表明，電路正常，并且傳感器也工作正常。難道是我的解碼器壞了，而我新?lián)Q上的控制單元是怎么回事？為什么從數(shù)據(jù)流中無法看到正常的節(jié)氣門開度信號，如果是這樣，應(yīng)該可以看到節(jié)氣門位置傳感器的故障碼，可實際操作發(fā)現(xiàn)，在讀取故障碼時顯示“系統(tǒng)正常，無故障碼”，一時間搞不清是解碼器的問題，還是發(fā)動機控制單元或是節(jié)氣門位置傳感器的故障。

    經(jīng)過思考后，拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，用解碼器可以讀取到節(jié)氣門位置傳感器的故障碼。說明發(fā)動機控制單元并未損壞，解碼器也沒有損壞。經(jīng)過仔細(xì)分析認(rèn)為，可能是解碼儀的軟件出現(xiàn)問題了，不應(yīng)該是控制單元損壞，因為行車現(xiàn)象只是加速不暢，也不像是節(jié)氣門信號丟失的現(xiàn)象。

    經(jīng)過仔細(xì)測量還發(fā)現(xiàn)，在打開點火開關(guān)不起動著車時用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓很穩(wěn)定，但著車后，電壓有些不太穩(wěn)定，是不是控制單元的供電出現(xiàn)問題？測量控制單元唯一的負(fù)極引腳到蓄電池負(fù)極的電壓，發(fā)現(xiàn)每次加速，該電壓會從0. 1 V變化到0. 6V左右，清理蓄電池線及各個搭鐵點后，測量，該現(xiàn)象還是存在，用示波器觀察波形，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的雜波，可能是點火系統(tǒng)的干擾引起萬用表的測量誤差，暫時不把此現(xiàn)象作為重點去處理。

    后來，通過觀察發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門信號在控制單元的數(shù)據(jù)流中并不是看不到，而是相對實際變化要慢得多，并且只有著車后，該值才會從數(shù)據(jù)流表中出現(xiàn)，如果不著車，節(jié)氣門信號并不從控制單元數(shù)據(jù)流內(nèi)變化，通過此現(xiàn)象，更加肯定，節(jié)氣門信號在數(shù)據(jù)流中變化是因為軟件故障，而不是發(fā)動機控制單元或是解碼器硬件部分存在故障。

    回過頭來，針對故障現(xiàn)象，只按試車感受來處理，認(rèn)為可能是火花塞漏電引起，于是檢查高壓線和火花塞后，更換了一套火花塞，試車故障排除。

    ①為了驗證節(jié)氣門位置在數(shù)據(jù)流中的變化，著車后，用手半堵住節(jié)氣門，然后增加節(jié)氣門開度，這樣可以防止發(fā)動機空載時轉(zhuǎn)速過高，經(jīng)過觀察，當(dāng)節(jié)氣門全開時，在數(shù)據(jù)流中的實際開度可以達(dá)到90％，只是響應(yīng)速度慢2s左右。

    ②因為節(jié)氣門位置信號在數(shù)據(jù)流中響應(yīng)遲鈍，錯認(rèn)為是兩個控制單元中的數(shù)據(jù)不一樣，如果踩加速踏板后再稍微等一下再觀察數(shù)據(jù)流，兩個控制單元中的數(shù)據(jù)都是怠速狀態(tài)，就不會造成誤判。

    ③該車的真實故障是火花塞漏電引起的，但綜合性修理廠條件有限，所使用的儀器為非專用解碼儀，使簡單問題變得較為復(fù)雜，但我們的分析能力是最終起決定作用的，所以通過分析，最終回到了故障點上。