OBD故障代碼含義(大眾)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽修知識(shí) 2014/12/12
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OBD-II系統(tǒng)簡(jiǎn)介：汽車(chē)尾氣污染是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，加重城市熱島效應(yīng)，造成全球氣候變化的罪魁禍?zhǔn)字�。隨著汽車(chē)的迅速普及，汽車(chē)尾氣污染對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到21世紀(jì)初，汽車(chē)排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，而各國(guó)城市市民則成為汽車(chē)尾氣污染的直接受害者。為減少汽車(chē)尾氣污染，各國(guó)紛紛出臺(tái)措施。從70年代末開(kāi)始, 在美國(guó)銷售的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始配備可以控制各項(xiàng)系統(tǒng)和診斷故障的電子裝置，目的是提高燃油效率并減少空氣污染。 OBD是車(chē)載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostics)的縮寫(xiě)。II是指該技術(shù)的第二個(gè)也是最新版本。最初的OBD-I系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)）被要求安裝在所有1991以及更新的輕型汽車(chē)?yán)铩５玂BD-I的缺陷很快被發(fā)現(xiàn), 它只有在排放系統(tǒng)徹底失效的時(shí)候才能探測(cè)到問(wèn)題所在。另一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題是OBD-I報(bào)告排放診斷信息的方式很不規(guī)范。這使得從所有車(chē)輛那里獲得標(biāo)準(zhǔn)的和可靠的排放信息非常困難。于是, 新的法律要求所有在美國(guó)銷售的1996年以及更新的輕型汽車(chē)必須配備OBD-II. OBD-II無(wú)論在標(biāo)準(zhǔn)化還是能力方面都有很大提升。OBD-II將診斷接頭，電子信號(hào)協(xié)議，以及讀取信息格式等都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。OBD-II利用很多傳感器來(lái)提供給車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)(簡(jiǎn)稱為ECU)各項(xiàng)信息, 如發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境溫度, 車(chē)速, 進(jìn)氣量, 排氣中的氧氣含量等等。電子控制模塊（也稱電子控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，動(dòng)力總成控制模塊，汽車(chē)電腦，ECU， ECM, PCM等）然后會(huì)通過(guò)提前或滯后點(diǎn)火時(shí)間, 相應(yīng)增加或減少燃油等等來(lái)提高效率。OBD-II同時(shí)也會(huì)監(jiān)視所有傳感器的運(yùn)行情況。一旦有傳感器工作不正常時(shí), OBD-II會(huì)將故障碼儲(chǔ)存到計(jì)算機(jī)中, 并點(diǎn)亮OBD故障指示燈（報(bào)警指示燈）。OBD故障碼隨后可以通過(guò)將OBD讀碼器連接到汽車(chē)上的專用接口來(lái)讀取。OBD-II的主要用戶：(1)車(chē)主： 作為一個(gè)早期預(yù)警系統(tǒng)，OBD-II可以提醒車(chē)主潛在車(chē)輛維修需要。OBD-II檢測(cè)幾乎所有的影響到尾氣排放的汽車(chē)部件。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，OBD-II會(huì)點(diǎn)亮汽車(chē)的儀表盤(pán)上的“檢查引擎”燈。(2)維修技師：當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，OBD-II不但會(huì)點(diǎn)亮“檢查引擎”燈，還會(huì)將故障的具體信息存儲(chǔ)到車(chē)載計(jì)算機(jī)中。維修技師只需用OBD-II讀碼器將診斷信息直接讀取出來(lái)，就可以迅速準(zhǔn)確地找到故障所在。(3)政府機(jī)構(gòu)：對(duì)于實(shí)行汽車(chē)年檢的政府機(jī)構(gòu)來(lái)講，OBD-II是幫助他們決定汽車(chē)排放是否達(dá)標(biāo)的重要工具。西方的經(jīng)驗(yàn)表明，OBD-II對(duì)減少空氣污染起到了積極巨大的作用。 OBD系統(tǒng)使用全攻略如何檢查我的汽車(chē)是否配備有OBD系統(tǒng)？ 將點(diǎn)火鑰匙打到啟動(dòng)位置，如果發(fā)現(xiàn)“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈短暫閃爍，表明您的車(chē)輛裝備有OBD系統(tǒng)。正常情況下“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈短暫閃爍后會(huì)自動(dòng)熄滅，表明一切正常。如果OBD指示燈亮起，并且一直亮，我該怎么辦？ 如果“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈持續(xù)亮，表明OBD系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)問(wèn)題。但您不必驚慌。在到達(dá)目的地后，應(yīng)該首先檢查油箱蓋是否蓋好（切記加油時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)）。如果蓋好后的一段時(shí)間里，指示燈仍然亮著，您應(yīng)當(dāng)將您的汽車(chē)拿到修理店維修。如果置之不理，您的汽車(chē)可能會(huì)浪費(fèi)燃料，導(dǎo)致過(guò)多的空氣污染，并有可能會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。如果OBD指示燈亮起，并且閃爍，我該怎么辦？ 如果“服務(wù)引擎”或“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈閃爍，表明OBD系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)非常嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，比如可能對(duì)催化箱造成破壞的失火等。此時(shí)，您仍然可以安全駕駛，但應(yīng)盡量減少在路上的時(shí)間。更不要高速行駛或拖車(chē)。如果置之不理，有可能對(duì)您的車(chē)輛造成嚴(yán)重破壞。如何讀取OBD故障碼？1）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火鑰匙處于關(guān)的位置。2）將一個(gè)OBD掃描工具（小型的手持式掃描設(shè)備等）連接到您的車(chē)輛的儀表板下的連接器接口。3）將點(diǎn)火鑰匙打到啟動(dòng)的位置（不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。4）打開(kāi)OBD掃描器，讀取故障碼。5）將點(diǎn)火鑰匙打回關(guān)的位置，拔下讀碼器。6）用本手冊(cè)查詢故障原因（請(qǐng)注意本手冊(cè)僅供參考），并進(jìn)行相應(yīng)維修。 OBD故障碼一般都是以P(動(dòng)力總成), B(車(chē)身), C(底盤(pán)), U(電腦通訊)開(kāi)頭，接下來(lái)是“1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F”中的四位。 OBD-II故障碼解析： 一般來(lái)講, OBD-II故障碼由一位字母和四位數(shù)字組成。舉例說(shuō), P0279 OBD-II故障碼常用縮略語(yǔ)： 1. 電路/開(kāi)路 “電路/開(kāi)路”大部分時(shí)候是用在固定值或具體電路高或低的檢測(cè)是不可行的情況下。它也可以跟電路低和高故障碼同時(shí)使用, 前提是所有三個(gè)電路狀況都可以被檢測(cè)的時(shí)候。 2. 范圍/性能 “范圍/性能”是指電路在正常工作范圍之內(nèi), 但對(duì)當(dāng)前運(yùn)行狀況來(lái)講不正確。它可以用來(lái)指示卡住的或被歪曲的值, 顯示電路, 元件, 或系統(tǒng)的性能不佳。 3. 電路低 “電路低”是指電路電壓, 頻率, 或其他在控制模塊輸入端測(cè)得的特性, 低于正常工作范圍。 4. 電路高 “電路高”是指電路電壓, 頻率, 或其他在控制模塊輸入端測(cè)得的特性, 高于正常工作范圍。 5. 排 “排”指的是共享一個(gè)共同的控制傳感器的氣缸組合, 第1排總是包含氣缸1, 第二排是指對(duì)立的那一排。 6. 傳感器的位置 “傳感器的位置”或者是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流動(dòng): 從進(jìn)氣系統(tǒng)到排氣系統(tǒng), 或者是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流動(dòng): 從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī), 按1, 2, 3等的順序。7. 左/右和前/后 組件的”左/右和前/后”的位置是假設(shè)你坐在司機(jī)座位的位置來(lái)觀看。 8. A, B 如果組件是由一個(gè)字母來(lái)表示（例如, A, B, C等）, 這是制造商自定義的值。 9. 間歇/不穩(wěn)定 “間歇/不穩(wěn)定”是指信號(hào)暫時(shí)不連續(xù), 但是在故障持續(xù)時(shí)間不足以被認(rèn)為是開(kāi)路或短路, 或變化率過(guò)高。其它：還有一點(diǎn)請(qǐng)注意。OBD-II系統(tǒng)采用的是十六進(jìn)制系統(tǒng)。它使用0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F來(lái)計(jì)數(shù)。舉例來(lái)講, P029F的下一個(gè)故障碼是P02A0. 動(dòng)力總成系統(tǒng)OBD故障碼: P0開(kāi)頭的故障碼適用于所有汽車(chē)制造商 P0001 - P00FF 燃油，空氣或排放控制 P0100 - P01FF 燃油或空氣 P0200 - P02FF 燃油或空氣 P0300 - P03FF 點(diǎn)火或氣缸失火 P0400 - P04FF 排放控制 P0500 - P05FF 車(chē)速，怠速控制 P0600 - P06FF 計(jì)算機(jī)或輔助輸出 P0700 - P07FF 變速箱 P0800 - P08FF 變速箱 P0900 - P09FF 變速箱 P0A00 - P0AFF 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) P0B00 - P0BFF 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) P0C00 - P0CFF 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 最為常見(jiàn)的OBD故障碼是：1) “P0”開(kāi)頭：適用于所有汽車(chē)制造商；2) “P1”開(kāi)頭：制造商自定義；3) “P2”開(kāi)頭：適用于所有汽車(chē)制造商；4) P3000-P3399：制造商自定義；5) P3400-P3FFF：適用于所有汽車(chē)制造商；動(dòng)力總成系統(tǒng)OBD故障碼: P0開(kāi)頭的故障碼適用于所有汽車(chē)制造商 -> 燃油，空氣或排放控制 故障碼: P0001 中文定義: 燃油量調(diào)節(jié)器控制電路/開(kāi)路 英文定義: Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識(shí): （在噴油嘴被廣泛使用的新型汽車(chē)中，燃油量調(diào)節(jié)器已經(jīng)很少被使用） 故障碼: P0005 中文定義: 燃油切斷閥A控制電路/開(kāi)路 英文定義: Fuel Shutoff Valve A Control Circuit/Open 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識(shí): 燃油切斷閥的作用是在汽車(chē)發(fā)生緊急情況（例如翻車(chē)）的時(shí)候切斷通往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到燃油切斷閥A控制電路電壓超出了校準(zhǔn)的最大范圍。 故障碼: P0012 中文定義: A凸輪軸位置執(zhí)行器 - 正時(shí)滯后 （第1排） 英文定義: A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1) 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識(shí): 凸輪軸的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來(lái)自電子控制單元（ECU）的指令通過(guò)改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來(lái)調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門(mén)在最佳時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉。P0012的故障原因包括進(jìn)氣/左/前凸輪軸調(diào)節(jié)閥（機(jī)油控制閥），其電路，接頭，機(jī)油太臟或ECU。 故障碼: P0013 中文定義: B 凸輪軸位置執(zhí)行器 - 電路開(kāi)路 （第1排） 英文定義: B Camshaft Position - Actuator Circuit/Open (Bank 1) 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識(shí): 凸輪軸的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來(lái)自電子控制單元（ECU）的指令通過(guò)改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來(lái)調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門(mén)在最佳時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉。P0013的故障原因包括排氣/右/后凸輪軸調(diào)節(jié)閥（機(jī)油控制閥），其電路，接頭，機(jī)油太臟或ECU。 故障碼: P0016 中文定義: 曲軸位置/凸輪軸位置相關(guān)性 （第1排,傳感器A） 英文定義: Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor A) 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識(shí): 曲軸的作用是將活塞的的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪軸的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。電子控制單元（ECU）會(huì)持續(xù)監(jiān)控可變凸輪軸的正時(shí)位置，看凸輪軸和曲軸之間是否有不對(duì)準(zhǔn)的情況。如果這個(gè)不對(duì)準(zhǔn)超出了1個(gè)輪齒，則該故障碼會(huì)出現(xiàn)。機(jī)油被污染，或可變凸輪軸電磁閥卡住也可能導(dǎo)致該故障碼。 故障碼: P025A 中文定義: 燃油泵模塊控制電路/開(kāi)路 英文定義: Fuel Pump Module Control Circuit/Open 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 燃油泵控制模塊(FPM, or FPCM)是一個(gè)通過(guò)控制通往燃油泵（一般位于油箱內(nèi)）電壓的方式以實(shí)現(xiàn)電子控制模塊（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。 故障碼: P068A 中文定義: 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)/動(dòng)力總成控制模塊(PCM)電源繼電器去能性能 - 太早 英文定義: ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance - Too Early 范疇: 計(jì)算機(jī)或輔助輸出電路 背景知識(shí): 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊繼電器的作用是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉以后，繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電，直到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊完成關(guān)閉過(guò)程。 故障碼: P0087 中文定義: 燃油分供管/系統(tǒng)壓力 - 太低 英文定義: Fuel Rail/System Pressure - Too Low 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識(shí): 燃油系統(tǒng)需要保持恒定的壓力，油壓過(guò)低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到燃油分供管壓力在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)低于校準(zhǔn)的最低值。壓力過(guò)低可能是燃油泵，燃油泵控制模塊，燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油壓力傳感器，燃油泄漏等問(wèn)題。 故障碼: P0103 中文定義: 空氣流量傳感器A電路高 英文定義: Mass or Volume Air Flow A Circuit High 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 空氣流量（MAF）傳感器的作用是將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。如果ECU檢測(cè)空氣流量傳感器信號(hào)電壓高于校準(zhǔn)的最高值，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0113 中文定義: 進(jìn)氣溫度傳感器1電路高 （第1排） 英文定義: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High (Bank 1) 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以電壓信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個(gè)參考依據(jù)。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓高于自檢的最大值（4.6伏或-50攝氏度），該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0118 中文定義: 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1電路高 英文定義: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器通過(guò)熱敏電阻的原理將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點(diǎn)火的一個(gè)依據(jù)。如果ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)高于自檢的最大值（4.6伏或-50攝氏度），該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0121 中文定義: 節(jié)氣門(mén)/油門(mén)踏板位置傳感器/開(kāi)關(guān)A電路范圍/性能 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 在電子節(jié)氣門(mén)控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門(mén)踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門(mén)控制模塊，作為節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度的參考依據(jù)。該故障碼表明電子節(jié)氣門(mén)踏板位置傳感器A信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或全關(guān)模式時(shí)超出校準(zhǔn)的正常范圍。 故障碼: P0132 中文定義: 氧傳感器電路高電壓（第1排，傳感器 1） 英文定義: O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說(shuō)法。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般只有一排，所以第1排第1個(gè)是指上游傳感器，第1排第2個(gè)是指下游傳感器。對(duì)于六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)：如果是后輪驅(qū)動(dòng)（皮帶輪在車(chē)前），乘客側(cè)是第1排，司機(jī)側(cè)是第2排。如果是前輪驅(qū)動(dòng)（皮帶輪在一側(cè)），靠近儀表盤(pán)的一側(cè)為第1排，靠近保險(xiǎn)杠一側(cè)是第2排。當(dāng)加熱氧傳感器信號(hào)的電壓在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)持續(xù)高于1.5伏時(shí)，該故障碼就會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0221 中文定義: 節(jié)氣門(mén)/踏板位置傳感器/開(kāi)關(guān)B電路范圍/性能 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance 范疇: 燃油或空氣 背景知識(shí): 在電子節(jié)氣門(mén)控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門(mén)踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門(mén)控制模塊，作為節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度的參考依據(jù)。該故障碼表明節(jié)氣門(mén)踏板位置傳感器B電路電壓在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超出正常范圍。 故障碼: P0300 中文定義: 隨機(jī)/多個(gè)氣缸檢測(cè)到失火 英文定義: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明有多個(gè)氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個(gè)氣缸失火。 故障碼: P0301 中文定義: 第1缸檢測(cè)到失火 英文定義: Cylinder 1 Misfire Detected 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氣缸1失火。 故障碼: P0302 中文定義: 第2缸檢測(cè)到失火 英文定義: Cylinder 2 Misfire Detected 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氣缸2失火。 故障碼: P0304 中文定義: 第3缸檢測(cè)到失火 英文定義: Cylinder 3 Misfire Detected 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成破壞的失火，故障指示燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氣缸3失火。 故障碼: P0321 中文定義: 點(diǎn)火/分電器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入電路范圍/性能 英文定義: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 故障原因包括點(diǎn)火線圈，分電器，點(diǎn)火控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，及電路，接頭等。 故障碼: P0322 中文定義: 點(diǎn)火/分電器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入電路沒(méi)有訊號(hào) 英文定義: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 故障原因包括點(diǎn)火線圈，分電器，點(diǎn)火控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，及電路，接頭等。 故障碼: P0343 中文定義: 凸輪軸位置傳感器A電路高 (第1排或單個(gè)傳感器) 英文定義: Camshaft Position Sensor A Circuit High (Bank 1 or Single Sensor) 范疇: 點(diǎn)火系統(tǒng) 背景知識(shí): 凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。該故障碼表明A（進(jìn)氣/左/前）凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓高于校準(zhǔn)的最高值。 故障碼: P0420 中文定義: 催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)效能低于閾值 （第1排） 英文定義: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) 范疇: 排放控制 背景知識(shí): 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。電子控制單元（ECU）檢測(cè)到氧傳感器1/2的交換率跟1/1的交換率相當(dāng)，因此推斷催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)效率太低。故障原因包括催化轉(zhuǎn)換器，氧傳感器，以及電路，接頭等 故障碼: P0441 中文定義: 蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃流量不正確 英文定義: Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow 范疇: 排放控制 背景知識(shí): 蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。如果蒸發(fā)排放系統(tǒng)空氣吹掃流量發(fā)生故障，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0442 中文定義: 蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測(cè)到泄漏(少量泄漏) 英文定義: Evaporative Emission System Leak Detected (small leak) 范疇: 排放控制 背景知識(shí): 蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。電子控制單元（ECU）持續(xù)監(jiān)測(cè)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)以確保沒(méi)有燃油蒸氣泄漏。如果ECU檢測(cè)到一個(gè)小的（直徑大于1.016毫米）燃油蒸汽泄漏，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0443 中文定義: 蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃控制閥電路 英文定義: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit 范疇: 排放控制 背景知識(shí): 蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃電磁閥控制電路電壓超出正常校準(zhǔn)范圍，則該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0444 中文定義: 蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃控制閥電路開(kāi)路 英文定義: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open 范疇: 排放控制 背景知識(shí): 蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲(chǔ)罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)然后會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到蒸發(fā)排放系統(tǒng)吹掃電磁閥控制電路有開(kāi)路的情況，則該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0501 中文定義: 車(chē)速傳感器（VSS）A范圍/性能 英文定義: Vehicle Speed Sensor A Range/Performance 范疇: 車(chē)速及怠速控制 背景知識(shí): 車(chē)速傳感器（VSS）的作用是將汽車(chē)的速度以電信號(hào)形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自動(dòng)變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開(kāi)閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據(jù)。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到實(shí)際車(chē)速跟基于其他輸入估算的車(chē)速相差太大，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0513 中文定義: 防盜鑰匙不正確 英文定義: Incorrect Immobilizer Key 范疇: 車(chē)速及怠速控制 故障碼: P0562 中文定義: 系統(tǒng)電壓太低 英文定義: System Voltage Low 范疇: 車(chē)速及怠速控制 背景知識(shí): 電子控制單元發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)電壓在多達(dá)5秒的時(shí)間內(nèi)持續(xù)低于10伏。 故障碼: P0571 中文定義: 剎車(chē)開(kāi)關(guān)A電路 英文定義: Brake Switch A Circuit 范疇: 車(chē)速及怠速控制 背景知識(shí): 剎車(chē)開(kāi)關(guān)的作用是將剎車(chē)踏板踩下與否的信息以電信號(hào)的形式傳送給電子控制單元（ECU），作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據(jù)。電子控制單元（ECU）在鑰匙開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的自檢中未發(fā)現(xiàn)剎車(chē)開(kāi)關(guān)信號(hào)的變化。故障原因包括剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)，其電路，或接頭。 故障碼: P0704 中文定義: 離合器開(kāi)關(guān)輸入電路 英文定義: Clutch Switch Input Circuit 范疇: 變速箱 背景知識(shí): 離合器踏板開(kāi)關(guān)的作用是將離合器是否踩下的信息以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元，作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和定速巡航系統(tǒng)的重要參數(shù)。當(dāng)離合器踏板被踩下的時(shí)候，離合器開(kāi)關(guān)電路電壓會(huì)變低 （5伏 - 0伏）。如果電子控制單元（ECU）在離合器被踩下的過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電壓的變化，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。 故障碼: P0726 中文定義: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入電路范圍/性能 英文定義: Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范疇: 變速箱 背景知識(shí): 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電子控制單元（ECU）或變速器控制模塊（TCU）在CAN高速傳輸網(wǎng)絡(luò)上檢測(cè)到無(wú)效發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入信號(hào)。故障原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，電路，接頭，或電子控制單元（ECU）。 故障碼: P1114 中文定義: 加熱氧傳感器加熱器電阻過(guò)高 (第1排, 傳感器2) 英文定義: Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1, Sensor 2) 范疇: 制造商自定義 背景知識(shí): 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。 故障碼: P1127 中文定義: 長(zhǎng)期燃油修正, 所有轉(zhuǎn)速/負(fù)載范圍內(nèi) - 系統(tǒng)(混合比)太濃 (第1排) 英文定義: Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Rich (Bank 1) 范疇: 制造商自定義 背景知識(shí): 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過(guò)增加或減少噴油器打開(kāi)時(shí)間的方式來(lái)控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。 故障碼: P1129 中文定義: 長(zhǎng)期燃油修正, 所有轉(zhuǎn)速/負(fù)載范圍內(nèi) - 系統(tǒng)(混合比)太濃 (第2排) 英文定義: Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Rich (Bank 2) 范疇: 制造商自定義 背景知識(shí): 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過(guò)增加或減少噴油器打開(kāi)時(shí)間的方式來(lái)控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。 故障碼: P1297 中文定義: 渦輪增壓器/節(jié)氣門(mén)閥，軟管連接 - 壓力損失 英文定義: Turbocharger/Throttle valve, Hose Connection - Pressure Loss 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 背景知識(shí): 渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，給進(jìn)氣增壓，從而提高汽車(chē)功率。 故障碼: P1340 中文定義: 曲軸/凸輪軸位置傳感器信號(hào)序列錯(cuò)誤 （第1排，傳感器1） 英文定義: Crankshaft/Camshaft Position Sensor Signals Out of Sequence (Bank 1, Sensor 1) 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 背景知識(shí): 曲軸的作用是將活塞的的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸位置（CMP）傳感器的作用是檢測(cè)上止點(diǎn)（TDC）信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 故障碼: P1355 中文定義: 點(diǎn)火線圈/放大器，氣缸1 - 電路開(kāi)路 英文定義: Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 1 - Circuit Open 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 背景知識(shí): 點(diǎn)火線圈的作用是將汽車(chē)電池的12伏電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的的幾千甚至幾萬(wàn)伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車(chē)不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火。 故障碼: P1358 中文定義: 點(diǎn)火線圈/放大器，氣缸2 - 電路開(kāi)路 英文定義: Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 2 - Circuit Open 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 背景知識(shí): 點(diǎn)火線圈的作用是將汽車(chē)電池的12伏電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的的幾千甚至幾萬(wàn)伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車(chē)不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火。 故障碼: P1393 中文定義: 點(diǎn)火放大器，主電路1 - 電路故障 英文定義: Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 - Circuit Malfunction 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 背景知識(shí): 點(diǎn)火線圈的作用是將汽車(chē)電池的12伏電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的的幾千甚至幾萬(wàn)伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車(chē)不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火 故障碼: P1522 中文定義: 凸輪軸位置控制 - 故障 (第2排) 英文定義: Camshaft Position Control - Malfunction (Bank 2) 范疇: 制造商自定義 背景知識(shí): 凸輪軸的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來(lái)自電子控制單元（ECU）的指令通過(guò)改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來(lái)調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門(mén)在最佳時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉。 故障碼: P1545 中文定義: 節(jié)氣門(mén)閥門(mén)控制 - 故障 英文定義: Throttle Valve Control - Malfunction 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 故障碼: P1553 中文定義: 氣壓/歧管壓力信號(hào)比率 - 超出正常范圍 英文定義: Barometric/Manifold Pressure Signal Ratio Out of Range 范疇: 制造商自定義 故障碼: P1565 中文定義: 節(jié)氣門(mén)控制單元 - 未達(dá)到下限 英文定義: Throttle Control Unit - Lower Limit Not Reached 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 故障碼: P1602 中文定義: 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) - 電池電源電壓低 英文定義: Engine Control Module (ECM) - Supply Voltage from Battery Low 范疇: 制造商自定義 故障碼: P1845 中文定義: 轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制模塊 英文定義: Steering Column Electronics Control Module 范疇: 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義） 故障碼: P2004 中文定義: 進(jìn)氣歧管通路控制卡在開(kāi)的位置（第1排） 英文定義: Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 進(jìn)氣歧管通路控制（IMRC）總成位于進(jìn)氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣通路，其中之一一直開(kāi)通，另一個(gè)僅當(dāng)轉(zhuǎn)速高于一定值（比如說(shuō)3000RPM）的時(shí)候才打開(kāi)。IMRC執(zhí)行電機(jī)的作用是根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令開(kāi)/關(guān)進(jìn)氣通路的閥門(mén)翻板。 故障碼: P2097 中文定義: 后催化轉(zhuǎn)換器燃油修正系統(tǒng)（混和比）太濃 （第1排） 英文定義: Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過(guò)增加或減少噴油器打開(kāi)時(shí)間的方式來(lái)控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。 故障碼: P2123 中文定義: 節(jié)氣門(mén)/油門(mén)踏板位置傳感器/開(kāi)關(guān)D 電路高 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit High 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 在電子節(jié)氣門(mén)控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門(mén)踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門(mén)控制模塊，作為節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度的參考依據(jù)。 故障碼: P2128 中文定義: 節(jié)氣門(mén)/油門(mén)踏板位置傳感器/開(kāi)關(guān)E 電路高 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit High 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 在電子節(jié)氣門(mén)控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門(mén)踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門(mén)控制模塊，作為節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器控制節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度的參考依據(jù)。 故障碼: P2177 中文定義: 離開(kāi)怠速時(shí)系統(tǒng)(混合比)太稀(第1排) 英文定義: System Too Lean Off Idle (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過(guò)增加或減少噴油器打開(kāi)時(shí)間的方式來(lái)控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。系統(tǒng)太稀是指燃油量（相對(duì)進(jìn)氣量）偏低。 故障碼: P2178 中文定義: 離開(kāi)怠速時(shí)系統(tǒng)（混合比）太濃（第1排） 英文定義: System Too Rich Off Idle (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過(guò)增加或減少噴油器打開(kāi)時(shí)間的方式來(lái)控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。系統(tǒng)太濃是指燃油量（相對(duì)進(jìn)氣量）偏高。 故障碼: P2188 中文定義: 怠速時(shí)系統(tǒng)（混合比）太濃（第1排） 英文定義: System Too Rich at Idle (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過(guò)增加或減少噴油器打開(kāi)時(shí)間的方式來(lái)控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。系統(tǒng)太濃是指燃油量（相對(duì)進(jìn)氣量）偏高。 故障碼: P2294 中文定義: 燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路 英文定義: Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit/Open 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識(shí): 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持油路內(nèi)的壓力恒定，油壓過(guò)低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。 |
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