一輛行駛里程約18.2萬km，發(fā)動機型號為TU3JP/K、1.4L，采用博世MP5. 2電控噴射系統(tǒng)的東風雪鐵龍富康988轎車，該車為出租車。前些天出現(xiàn)急加速挫車、怠速熄火現(xiàn)象，當時踩下離合器再猛踩幾下加速踏板就好了，最近幾天故障出現(xiàn)的頻率越來越高，到修理店清洗過節(jié)氣門，更換火花塞和噴油器，故障依舊，只好到東風雪鐵龍服務站進行維修。

    故障診斷：經過問診得知以上故障現(xiàn)象和維修過程，隨后維修人員進行路試，路試結果與車主陳述的故障現(xiàn)象完全吻合。接著停車原地試驗，急加速時座車不到is就過去了，即轉速很快升到正常，但是一松加速踏板就熄火，與化油器式發(fā)動機加速泵損壞時的現(xiàn)象完全一樣。根據經驗判斷油路故障可能性最大，由電噴汽油機故障診斷排除的特殊性，可能原因是：①噴油器臨時發(fā)卡不噴油；②進氣管有輕微漏氣；③進氣壓力傳感器信號有誤；④氧傳感器有故障；⑤點火正時控制裝置有故障；⑥火花塞有臨時不跳火現(xiàn)象；⑦氣缸壓力不足或氣門臨時性關閉不嚴；等等。

    維修人員首先對進氣系統(tǒng)密封情況進行了仔細檢查，沒有漏氣的地方；接著更換了進氣壓力傳感器、氧傳感器、火花塞，均無效果，故障依舊。其中更換火花塞的理由是：怠速時發(fā)動機不抖動，火花塞就不會有問題，這是過去傳統(tǒng)修車的經驗之一；但是火花塞在空氣中能跳出藍色火花，并能聽到“嚼里啪啦”的跳火聲，就認為在診斷電噴汽油機也會適用，這是不妥當?shù)�，這是沒有考慮到電噴汽油機壓力高、在空氣中電離程度和在燃燒室內混合氣的電離程度有很大差別這一因素。在空氣中進行跳火試驗，火花良好并不能說明火花塞在發(fā)動機氣缸體內高溫高壓惡劣的環(huán)境下也能跳火良好。

    接著對點火正時進行了重新校對，對噴油器進行第二次清洗和密封性檢查，密封良好。進行起動試驗，故障依舊。

    此時筆者來到故障車現(xiàn)場，建議再做一次氣缸壓力試驗，結果4只氣缸均在0. 92MPa左右（標準值為0. 93 MPa ），看來氣缸壓力和氣門密封均在正常范圍。隨后維修人員提出要調換一下發(fā)動機主線束，雖說沒什么道理，可現(xiàn)在也只好試一試了。由于是專業(yè)維修站，只用了20多分鐘就將另一臺同型號車的線束拆下來換上，起動試驗，實在是令人失望，毫無效果，故障依舊，而且怠速時還出現(xiàn)游車現(xiàn)象，于是又把線束調換過來。筆者建議讀一下數(shù)據流，結果在發(fā)動機怠速時，進氣壓力傳感器絕對壓力值為340mbar（標準值為270～320mbar），氧傳感器在0.1～0. 9 V間變化（標準值為0.1～0. 9V ），噴油脈寬為2. 4ms（標準值為2.2～2. 4 ms ），從數(shù)據流看也看不出什么問題。

    隨后，筆者和維修人員共同進行了分析，得出結論是：如果進、排氣門太臟或進、排氣門上積炭太厚，也會在急加速時，混合氣中的汽油被積炭吸附飽和后，才會有正�；旌媳鹊幕旌蠚膺M入氣缸內，發(fā)動機有短時間座車現(xiàn)象隨后轉人正常轉速。于是維修師傅先用化油器清洗劑向進氣管噴射，結果故障現(xiàn)象有明顯好轉，看來問題就在這里。將氣缸蓋抬下來，拆下進、排氣門，果然發(fā)現(xiàn)進、排氣門上積有很厚的積炭。將積炭清除干凈，又將進氣門進行了研磨，而排氣門狀態(tài)很好。組裝后起動試驗，一切正常，故障徹底排除。

    維修小結：排除該車的故障走了不少彎路，關鍵是把問題想得太復雜了。從另一個角度看，還是對電控汽油噴射汽油機維修經驗不足所至，另外該車的故障也比較特殊一點。所以，維修人員在日常的工作中要加強理論學習，用理論去指導實踐。筆者建議同行們訂閱幾種關于汽車維修方面的雜志，從中可以學到很多知識和經驗，以此來提高自身的業(yè)務素質，這是筆者多年來的親身體會。

    故障點評：排除該故障的確是費盡周折，維修技術人員更換了很多備件也沒有排除故障。本文作者和維修人員分析現(xiàn)象，最后得出結論，但是沒有講明分析的過程，其實這一點非常重要。作者在寫作本案例中，非常重視其他人做了什么工作，而自己對該故障的原因分析卻沒有詳細敘述。我認為作者在這一點上應該有所改進，未講明自己的分析觀點，這是此篇文章的遺憾所在，如果作者能做到這一點，那將是一個非常好的故障分析案例。

    任何一個故障發(fā)生都是有原因的，故障原因和故障現(xiàn)象之間也是有一定的因果關系，在故障排除的過程中，作為維修人員一定要分析這兩者之間的因果關系，才能明白其中的奧秘所在，但是很多維修人員遇到故障車，往往不進行詳細分析就更換元件，這是不可取的。

    當前，汽車故障排除不再是完全憑經驗，一定要用數(shù)據說話。該故障排除過程中，維修人員很多地方沒有按照數(shù)據確定故障點，而是憑感覺更換元件。例如，維修人員在判定是否需要更換火花塞時，依然采用跳火的方法，而現(xiàn)在已經有示波器了，只要用示波器檢測次級點火波形，根據測出的次級點火波形就可以分析出點火系統(tǒng)是否存在問題，同時也可以判定氣缸壓縮情況、混合氣濃度等是否存在問題。

    混合氣過稀，在點火波形上是有反應的，可導致火花線向上傾斜，通常情況下混合氣越稀，火花線就越陡�；旌蠚膺^稀還導致異常粗糙、鋸齒狀或奇怪的火花線，根據這一點我們可以分析出故障的本質是混合氣過稀的問題，那么再確定具體的故障點就非常容易了。