雪佛蘭科魯茲起動機不轉

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月06

行駛里程約3.4萬 km的雪佛蘭科魯茲。車主反映：該車無法啟動，擰到起動檔無任何反應。
故障診斷：試車時發(fā)現接通點火開關時起動機不轉，用手摸發(fā)動機艙熔絲盒內的起動機繼電器，感覺不到吸合的振動。科魯茲由車身控制模塊（BCM）進行電源模式管理，點火開關是小電流開關，相當于1個位置傳感器給車身控制模塊（BCM）傳送多個離散的點火開關信號，以確定駕駛人對電源模式（關閉、附件、運行、起動請求）的需求意愿。將電源模式信號通過串行數據電路發(fā)送到需要此信息的其他模塊，并且根據需要起動相應電源模式繼電器和其他直接輸出。
當點火開關置于START位置時，3個離散信號被提供至車身控制模塊（BCM ），通知其點火開關已置于START位置。然后，車身控制模塊向發(fā)動機控制模塊（ECM）發(fā)送已經請求起動的串行數據信息。發(fā)動機控制模塊檢查并確認離合器踏板已完全踩下，或自動變速器掛駐車檔（P位）／空檔（N位）。起動機電路如圖1所示，發(fā)動機控制模塊向起動繼電器的控制電路提供12V電壓，起動繼電器吸合，蓄電池電壓通過起動繼電器的觸點提供至起動機電磁開關線圈。

起動繼電器由發(fā)動機控制模塊驅動，拔下起動繼電器，將點火開關擰到打開位置，直接用導線短接起動繼電器30針腳和87針腳，結果起動機運轉正常，但是卻沒有起動的跡象，這可以說明兩點：①如果起動機的執(zhí)行回路沒有問題，起動繼電器控制回路的電路可能有問題，比如起動繼電器控制線圈搭鐵不良或接插件接觸不良等問題；②存在其他導致發(fā)動機無法起動的原因，例如發(fā)動機控制模塊ECM損壞、ECM電源或搭鐵不正常、允許起動的條件不足、點火開關的起動信號不正常，等等。
連接GDS + MDI進行系統檢測，發(fā)現只有儀表組（IPC ）存儲1個故障碼：B1370，控制模塊點火打開和起動回路，故障癥狀06低電壓／開路，故障記憶不能清除。
對點火開關相關部件進行測試，并對其到BCM的電路進行測試，都沒有發(fā)現異常，于是分析可能是車身控制模塊內部損壞，無法識別點火開關的信號了。但是更換BCM并編程后故障依舊，因為只有組合儀表（IPC ）有無法清除的故障碼，于是又更換了組合儀表并編程進行嘗試，結果仍然無法起動。將此車的兩個模塊換裝到其他車上，編程后都可以正常起動，說明這兩個模塊都沒有問題。
因為發(fā)動機的起動和運行都由發(fā)動機控制模塊ECM來控制，所以決定對ECM進行系統檢查。首先檢查模塊的電源和搭鐵，發(fā)現ECM的X2插頭的2號針腳沒有電。此電源應在點火開關打開的情況下供電，檢查發(fā)動機艙熔絲盒內的F5UA（15A）熔絲沒有熔斷，但是沒有電，其他電源和搭鐵正常。重新拆裝緊固發(fā)動機艙熔絲盒的所有插接件和插接線，檢測2號針腳仍然沒有電，懷疑發(fā)動機艙熔絲盒內部斷路。與另一臺同型號的科魯茲互換發(fā)動機艙熔絲盒測試，結果此車可以正常起動了，而另一臺車則出現了同樣的無法起動的現象，這就印證了故障原因是發(fā)動機艙熔絲盒內部斷路的判斷，因為ECM缺失此路電源，導致ECM無法工作.