一輛行駛里程約12萬km的2003年別克君威轎車。該車故障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

    接車后：用解碼器讀取故障，為“風(fēng)扇線路故障”。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇熔絲燒斷，更換一新熔絲后，清除故障碼，再次讀取故障碼，儀器顯示“系統(tǒng)正常”，試車，也未再次點(diǎn)亮故障燈，但經(jīng)過幾天的行駛，故障燈再次點(diǎn)亮，用解碼器讀取故障碼，還是“風(fēng)扇線路故障”，檢查發(fā)現(xiàn)上次更換的熔絲再次燒斷。將燒斷的熔絲取下，仔細(xì)觀察，熔絲為15A的熔絲，并且為正廠的熔絲（不是使用劣質(zhì)熔絲引起的燒熔現(xiàn)象），從外觀上看，并不是短路性的快速燒斷時(shí)的跡象，而是電流稍大并且工作時(shí)間較長后引起塑料部分熔化，最后才燒斷了內(nèi)部的金屬絲，分析熔絲燒斷的跡象認(rèn)為，該車的故障是屬于電流比額定電流稍大，但并非較大電流引起瞬間熔斷。

    查閱原廠手冊得知，當(dāng)熔絲上實(shí)際通過的電流為額定值的110％時(shí)，會(huì)需要較長時(shí)間才能熔斷，以上數(shù)據(jù)推算，此熔絲當(dāng)時(shí)流過的電流為17A左右。

    此車裝用兩個(gè)電子風(fēng)扇，燒壞的是額定容量為15A的熔絲，測量該熔絲控制風(fēng)扇工作狀態(tài)下的電流為18A，是風(fēng)扇壞了還是線路有地方短路造成熔絲燒斷？帶著這一疑問，觀察該車的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速也正常，不像是損壞的，因?yàn)闆]有現(xiàn)貨，要訂貨才行，所以還是謹(jǐn)慎點(diǎn)比較好。

    該車裝用的兩電子風(fēng)扇的外觀不一樣，一個(gè)短粗一個(gè)細(xì)長，肯定其功率也有所不同。再對照原車線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別通過兩個(gè)熔絲，拔下熔絲，串入電流表測量電流，并對測量到的電流進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)右邊的細(xì)長電動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇電流為8A,而左邊短粗電動(dòng)機(jī)工作電流為18A。

    檢查風(fēng)扇的兩個(gè)熔絲，額定容量分別為40A（體積大的大型熔絲）和15A（一般的中型熔絲），經(jīng)過核查發(fā)現(xiàn)，40A熔絲所保護(hù)的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電流為8A，而燒壞的熔絲（即原車上的15A熔絲）上流過的電流經(jīng)測量為18A，好像是兩熔絲容量剛好與被保護(hù)電器的工作電流值相反。應(yīng)該是18A的電流流經(jīng)40A的熔絲，8A的電流流經(jīng)15A的熔絲才對。觀察發(fā)現(xiàn)兩個(gè)熔絲的體積不一樣，不可能互換位置，只有一個(gè)可能—風(fēng)扇線路出現(xiàn)故障。

    檢查此車的風(fēng)扇線路，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇線路有維修過的痕跡，有一段纏著膠布，并且兩個(gè)風(fēng)扇的插頭形狀一樣，線路也足夠長，都可以夠得著，存在插錯(cuò)的可能，于是把兩個(gè)插頭對調(diào)后，著車試驗(yàn)，風(fēng)扇低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的是小功率的風(fēng)扇，冷卻液溫度過高或是空調(diào)壓力過高時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的是大功率的風(fēng)扇。兩風(fēng)扇的熔絲剛好如上述推算的結(jié)果一致，電流大的受40A熔絲控制，電流小的受小電流熔絲控制，經(jīng)過長時(shí)間試車，故障沒有再次出現(xiàn)，到此，故障排除。

    總結(jié)：事后回顧此車的故障，雖然只是插錯(cuò)插頭，屬于人為故障，如果不是嚴(yán)密思考、細(xì)心觀察再加上維修經(jīng)驗(yàn)，很難找到故障點(diǎn)。對于我們綜合性的修理廠應(yīng)該屬于疑難故障，希望大家遇到此類問題時(shí)借鑒。并且提醒大家，此車存在設(shè)計(jì)上的缺陷，應(yīng)該避免線束附近的插頭插錯(cuò)，而采取不同形狀的插頭。