大眾新帕薩特行駛時(shí)發(fā)沖聳車
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年09月04
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行駛里程約4.1萬km，配置1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（CEA）的上海大眾新帕薩特轎車。客戶反映：該車排放燈點(diǎn)亮，車輛行駛速度在30km/h以上時(shí)會(huì)發(fā)沖聳車，速度越高則聳車愈加明顯，開的時(shí)間稍久一點(diǎn)會(huì)讓駕乘人員頭暈?zāi)垦�，該故障出現(xiàn)大約有半個(gè)月左右。
故障診斷：車輛發(fā)沖的原因一般不外乎兩個(gè)可能，要不是發(fā)動(dòng)機(jī)的供油或點(diǎn)火系統(tǒng)出了問題，要不就是底盤驅(qū)動(dòng)部分出現(xiàn)了故障�，F(xiàn)在該車在行駛中發(fā)沖聳車的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈也被點(diǎn)亮，由此說明該問題是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因?qū)е碌摹?/div>
故障燈點(diǎn)亮，首先應(yīng)該讀取故障碼，再根據(jù)故障碼的指向來分析問題，這個(gè)是一個(gè)必然的思路。用診斷儀VAS6150檢測，系統(tǒng)存在著1個(gè)故障碼：00257 P0101空氣流量傳感器G70不可一靠信號(hào)，偶發(fā)。偶發(fā)的故障，說明該故障之前曾經(jīng)出現(xiàn)過，不過當(dāng)前該故障已經(jīng)不存在了。導(dǎo)致偶發(fā)故障最常．見的原因有插頭偶發(fā)性接觸不良，當(dāng)接觸不好的時(shí)候，控制單元檢測到相關(guān)傳感器信號(hào)偏差，便記憶故障碼，可是當(dāng)插頭接觸好之后，信號(hào)又恢復(fù)正常，控制單元便記憶該故障為偶發(fā)。還有可能存在另一種情況，某個(gè)電子元件確實(shí)討好時(shí)壞，也是偶發(fā)故障出現(xiàn)的一個(gè)原因。針對(duì)偶發(fā)的故障，基本上都是先記錄并刪除故障后，再路試看故障是否重現(xiàn)。不過涉及空氣流量傳感器的，維修技師第一反應(yīng)還是先去讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，看數(shù)據(jù)流是否正常。經(jīng)讀取數(shù)據(jù)流后診斷儀顯示空氣流量傳感器數(shù)據(jù)為2.7g/s，相較于正常的發(fā)動(dòng)機(jī)2.4g/s有一點(diǎn)點(diǎn)的偏大。在原地反復(fù)空加速，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)能隨著節(jié)氣門的變化而對(duì)應(yīng)變化，節(jié)氣門也沒有什么反應(yīng)遲鈍一類的問題，由此說明空氣流量傳感器并不存在問題。
原地檢查不出任何問題，那只有路試看是否有什么故障現(xiàn)象，打印出故障碼后上路試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象果然很明顯，車速在30～40km/h的時(shí)候感覺還可以，當(dāng)車速達(dá)到了50km/h以上，坐在車上明顯感覺車輛聳車發(fā)沖，于是將車開回公司，再次用診斷儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測，卻發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)沒有故障碼。讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流，包括汽缸點(diǎn)火失火數(shù)、噴油時(shí)間、氧傳感器數(shù)據(jù)都止常，而怠速時(shí)空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)依舊保持在2.7g/s左右，相關(guān)的數(shù)據(jù)都沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，那么聳車發(fā)沖的根源在哪里呢？
電子系統(tǒng)方面不存在故障，那么有沒有可能是最普通的常規(guī)問題呢？比如點(diǎn)火相關(guān)元件出現(xiàn)問題（包括點(diǎn)火線圈、火花塞等），或者是油路出現(xiàn)了故障也會(huì)導(dǎo)致同樣的現(xiàn)象的。本著這個(gè)想法，讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里的140數(shù)據(jù)，汽油壓力符合標(biāo)準(zhǔn)。接著先后更換了4個(gè)點(diǎn)火線圈、4個(gè)火花塞、汽油濾清器，經(jīng)試車故障依舊。
故障如此明顯，卻找不出問題所在。經(jīng)過和其他班組技師討論，大家一致認(rèn)為空氣流量傳感器偶發(fā)的故障可能不是一種偶然，現(xiàn)在空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)始終比正常數(shù)據(jù)偏大，這個(gè)也有可能是引起聳車的故障原因所導(dǎo)致的，更有可能這一點(diǎn)數(shù)據(jù)偏大才導(dǎo)致控制單元在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)記憶故障碼。討論的結(jié)果決定還是從這個(gè)故障碼分析來檢查。
空氣流量傳感器不可信信號(hào)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為空氣流量傳感器反饋的數(shù)據(jù)不可信，再深入去理解就是空氣流量傳感器現(xiàn)在輸出的數(shù)據(jù)與控制單元內(nèi)部存儲(chǔ)的理論數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。而理論數(shù)據(jù)包含在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的軟件程序里面，由制造商設(shè)計(jì)出控制單元的內(nèi)部程序，這些程序包括了發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳數(shù)據(jù)，最終繪成數(shù)據(jù)曲線圖，這些數(shù)據(jù)曲線綜合了各種因素，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、噴油脈寬、節(jié)氣門開度等。可以說不論車輛處于何種工況下，都能找到對(duì)應(yīng)的曲線點(diǎn)。而現(xiàn)在正是空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)已經(jīng)偏離了對(duì)應(yīng)的曲線，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就理所當(dāng)然報(bào)出這個(gè)故障。再看實(shí)際的故障現(xiàn)象，是否也可以這樣去理解，若發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的工況（包括噴油脈寬、進(jìn)氣量等）行駛時(shí)，車輛行駛起來肯定是非常的順暢，可是當(dāng)工況出現(xiàn)了不正常時(shí)，比如木例中的進(jìn)氣量偏高，則發(fā)動(dòng)機(jī)就進(jìn)入跛行狀態(tài)，從而導(dǎo)致聳車發(fā)沖的現(xiàn)象。
接下來分析一下引起該故障可能有哪幾個(gè)原因：①空氣流量傳感器本身故障導(dǎo)致信號(hào)誤差，或者空氣流量傳感器有臟污等；②空氣流量傳感器的線束存在故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身存在故障；④進(jìn)氣系統(tǒng)本身存在不密封等情況導(dǎo)致泄漏。這四個(gè)原因都有可能導(dǎo)致報(bào)出空氣流量傳感器信號(hào)不可信，首先假設(shè)空氣流量傳感器的本身出現(xiàn)故障，也存在兩種情況，一是空氣流量傳感器內(nèi)部斷路，那樣空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)就會(huì)是0;二是空氣流量傳感器內(nèi)部已經(jīng)損壞，那空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離正常值，同時(shí)肯定會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速不暢等情況，不過卻不會(huì)在穩(wěn)定行駛中聳車發(fā)沖。而第二個(gè)原因經(jīng)過檢查，空氣流量傳感器插頭上共有三根線，其中黑藍(lán)線為空氣流量傳感器的供電線，直接連接至巧繼電器后面的保險(xiǎn)絲，打開點(diǎn)火開關(guān)后電壓為電源電壓，而綠色線則為空氣流量傳感器至控制單元的回路線，黑色線為空氣流量傳感器的信號(hào)線，經(jīng)檢測都沒發(fā)現(xiàn)什么問題。用萬用表測量空氣流量傳感器上的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)和正常車類似，在3V左右，應(yīng)該基本上可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障，何況該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元質(zhì)量非常穩(wěn)定，暫時(shí)從來沒出現(xiàn)自然損壞過。那么接下來就只有檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否有漏氣的情況了。
檢查系統(tǒng)是否漏氣，可是一件細(xì)心的事情。由于該車帶有渦輪增壓系統(tǒng)，因此進(jìn)氣系統(tǒng)相對(duì)于自然吸氣的就復(fù)雜多了。其進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器至渦輪增壓器的管道，渦輪增壓器至中冷器的管道，中冷器至節(jié)氣門的管道，以及節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管的管道，當(dāng)然還包括了一些真空管路也不能省略。經(jīng)檢查這些管道都沒發(fā)現(xiàn)問題。接著舉升車輛，發(fā)現(xiàn)該車底盤下部有輕微的刮擦，前保險(xiǎn)杠的下部也有極輕微的擦痕。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板之后，發(fā)現(xiàn)水箱框架的右邊有裂痕，從裂痕的狀態(tài)來分析，裂痕出現(xiàn)至少有一個(gè)多星期。而這個(gè)時(shí)間段和客戶反映出現(xiàn)該故障的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該相吻合。那么是不是就這次刮擦導(dǎo)致出現(xiàn)聳車了呢？接著繼續(xù)用手觸碰中冷器，發(fā)現(xiàn)中冷器的右邊有晃動(dòng)的感覺，而用手去觸碰左邊，卻沒有晃動(dòng)的感覺。難道中冷器固定腳斷裂了嗎？用工作燈查看中冷器的右邊，發(fā)現(xiàn)中冷器右邊固定支架已經(jīng)脫離中冷器了，而該固定支架本來和中冷器是一個(gè)整體的，在分開的部位明顯能看見一個(gè)不明顯的裂口。此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將一條碎紙片放在裂口附近，明顯可以看見該紙片被吹到遠(yuǎn)離裂口，當(dāng)加大油門時(shí)，紙片遠(yuǎn)離裂口更明顯，由此說明此處有氣體往外排出，油門越大，則此處氣流越急，漏氣則越明顯。這個(gè)也直接導(dǎo)致了空氣流量傳感器計(jì)算的空氣數(shù)據(jù)和實(shí)際進(jìn)入節(jié)氣門的數(shù)據(jù)不一致，一因此時(shí)間稍長，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元當(dāng)然記錄了空氣流量傳感器不可靠的信號(hào)了。
經(jīng)過和客戶溝通，更換了中冷器后試車，不管在任何速度下，車輛再不會(huì)出現(xiàn)聳車發(fā)沖情況，至此故障徹底排除。
故障總結(jié)：一般來說，偶發(fā)的故障不會(huì)對(duì)車輛的行駛性能造成明顯影響，但是該車卻比較特殊。在最終排除故障之后，大家都明白故障原因和故障現(xiàn)象有直接的因果關(guān)系。首先是中冷器的漏氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記憶空氣流量傳感器信號(hào)不可信故障碼，可為什么卻是偶發(fā)呢？這是因?yàn)椋?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量并不大，查閱維修手冊(cè)怠速時(shí)該車的進(jìn)氣量正常范圍在2.0～4.0g/s之間，因此雖然怠速時(shí)有進(jìn)氣被泄漏，但是此時(shí)數(shù)據(jù)流顯示的結(jié)果（2.7g/s）依舊符合正常。這個(gè)時(shí)候空加速故障現(xiàn)象也不明顯，而當(dāng)車輛在路上有負(fù)荷行駛時(shí)，由于節(jié)氣門開度加大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度快，這時(shí)泄漏氣體的速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過怠速時(shí)的流速，因此泄漏氣體的量同比就大大增加（此時(shí)參考發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)曲線值，則此時(shí)空氣流量傳感器數(shù)據(jù)肯定會(huì)與曲線數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)）。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來說，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)是控制噴油量的一個(gè)主要參考值，因此此時(shí)的噴油量是對(duì)應(yīng)空氣流量傳感器的信號(hào)來調(diào)整的，可是由于中冷器的泄漏，導(dǎo)致實(shí)際上進(jìn)入進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量大大減小。這就造成了噴油過多，直接引起氧傳感器反饋混合器過濃，在閉環(huán)控制的反饋中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又會(huì)根據(jù)氧傳感器的信號(hào)，來不斷的調(diào)整噴油脈寬，造成直接的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不斷變化調(diào)整，從而引起車輛的聳車發(fā)沖。
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：大眾新帕薩特行駛時(shí)發(fā)沖聳車汽車構(gòu)造維修噴油,節(jié)氣門,帕薩特,出現(xiàn)了,不可信)
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