本田思域自動變速器掛檔沖擊大
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年08月26
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一輛行駛里程約11萬km，配置了5檔自動變速器的2009年東風本田思域2. 0L轎車。用戶反映；該車掛檔沖擊大，進D位時沖擊很大，在行駛過程中4檔降3檔時沖擊明顯。 故障診斷： 1）首先起動發(fā)動機熱車后掛入D位時，發(fā)動機轉速偏低，只有640r/min，正常轉速應該在750r/min左右，所以此車應該還存在怠速過低的故障。 2）用HDS讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，MAP歧管絕對壓力）為28kPa，所以進氣量符合要求。 3）檢查噴油脈寬為2. 69ms，比標準怠速噴油脈寬稍短，而此時燃油短時調整為0.94，標準值為0.90，即表明目前的噴油脈寬還是由ECM/PCM控制加濃過。 4）該車燃油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ECM/PCM對工況識別錯誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）。通過以上分析，可以推斷出ECM/PCM沒有識別出怠速工況，而供給ECM/PCM怠速工況信號的只有節(jié)氣門（TP）位置傳感器，觀察TP傳感器的數(shù)值為26?嘍雜詒曜賈?0％偏高。對TP傳感器稍微調整，將TP傳感器的數(shù)值由26％調整為11螅?∷僮?傯岣叩?50r/min，而且掛檔沖擊的故障解決了，經試車確認降檔沖擊也解決了。 維修小結：對于此類故障，由于掛檔沖擊的故障癥狀相對比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時走了彎路。從本例可以總結出在確認故障時要全面檢查，由發(fā)動機故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多，應加以注意。 |
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