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奧迪A6L轎車高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月07

一輛行駛里程約7.3萬km的 2011年奧迪A6L 2.0T轎車。用戶反映：該車車速在超過120km/h后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)的現(xiàn)象。各缸均不同程度地發(fā)生缺缸現(xiàn)象，且各缸抖動(dòng)次數(shù)差別不大，沒有規(guī)律可循，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但重新閉合點(diǎn)火開關(guān)后，車輛可以正常啟動(dòng)。如果低速行駛（車速在100km/h以下），車輛一切正常。據(jù)車主描述，車輛出現(xiàn)故障的頻率很高，10次高速行駛中有8次會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)的現(xiàn)象。此車在其他修理廠檢查過多次，檢查結(jié)果是建議車主更換渦輪增壓器總成。
    故障診斷：
    1．連接診斷儀。故障碼的含義為：渦輪增壓器與節(jié)氣門連接錯(cuò)誤，查看環(huán)境條件，車速在140km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在
3800r/min左右，依據(jù)診斷儀的測(cè)試結(jié)果，檢查渦輪增壓器至節(jié)氣門處空氣進(jìn)氣管有無泄漏，且還要在車輛啟動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣區(qū)域噴灑化油器清洗劑，查看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無明顯跳動(dòng)量的變化。
    2．檢查有無泄漏。筆者由于長(zhǎng)時(shí)間維修此種車輛，檢查渦輪增壓器至節(jié)氣門處有無泄漏，總結(jié)了一套自己的辦法，就是在車輛啟動(dòng)的情況下，拆除空濾，然后用手完全堵住空氣流量計(jì)的進(jìn)氣口，一段時(shí)間后，個(gè)入感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的真空有無變化，如果真空慢慢變小了，那就是中間有泄漏的地方；如果抽真空的力度沒有變化，那就說明沒有泄漏。以前操作的方法是：拆卸前杠，一一查看各部件，費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、費(fèi)力。經(jīng)過多次檢查試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)各部件沒有泄漏。并且在車輛啟動(dòng)的情況下，往進(jìn)氣區(qū)域噴涂化油器清洗劑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，同樣也說明沒有泄漏部件。
    3．這時(shí)，維修陷入了僵局，難道真如車主所說，渦輪增壓器損壞，必須更換？更換渦輪增壓器是一個(gè)比較大的維修工程。仔細(xì)分析渦輪增壓器各接口的連接狀況：剛剛檢查的增壓管路，只是渦輪增壓器至進(jìn)氣區(qū)域的一條連接系統(tǒng)，它的作用是增加空氣壓力。渦輪增壓器還與汽缸蓋罩有一個(gè)比較小的管路連接，而汽缸蓋罩通過壓力調(diào)節(jié)閥連接至節(jié)氣門處，此管路的連接是當(dāng)進(jìn)氣歧管形成增壓壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥殼體內(nèi)的單向閥關(guān)閉，曲軸箱的竄氣通過汽缸蓋罩的一個(gè)通道被引至渦輪增壓器的前方，而當(dāng)進(jìn)氣歧管存在真空時(shí)，竄氣就被直接引入到進(jìn)氣歧管中。調(diào)節(jié)此管路發(fā)生變化的便是壓力調(diào)節(jié)閥中的單向閥，如果該壓力調(diào)節(jié)閥發(fā)生內(nèi)部損壞，當(dāng)在高速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)形成大的增壓壓力，理應(yīng)被引至渦輪增壓器前方的曲軸箱廢氣又引入到了進(jìn)氣歧管中，便形成了額外的進(jìn)氣量。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸便會(huì)不規(guī)則抖動(dòng)。
    4．更換廢氣閥后試車，故障排除。
    維修小結(jié)：通過以上兩個(gè)故障可以看出，該類型的故障都是由小部件引起，但是，如果對(duì)維修車輛沒有全面的了解，對(duì)理論知識(shí)沒有深入的學(xué)習(xí)，遇到故障時(shí)就會(huì)沒有目的地替代性更換零件，浪費(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)精力、浪費(fèi)錢財(cái)。
    點(diǎn)評(píng)：作者在排除第一個(gè)故障時(shí)思路清晰，但是如果作者讀完故障碼后，能第一時(shí)間讀取發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的數(shù)據(jù)流應(yīng)該能立即發(fā)現(xiàn)故障部位。只要讀取空氣流量計(jì)在不同轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)就可以判斷空氣流量計(jì)進(jìn)氣明顯低于正常值，原因不外乎是氣路堵塞或空氣流量計(jì)損壞，此故障應(yīng)該屬于人為故障。
    作者在排除第二個(gè)故障時(shí)分析過程十分正確，但已經(jīng)顯示“渦輪增壓器與節(jié)氣門連接錯(cuò)誤”的故障碼，應(yīng)該判斷該車故障是由氣路原因引起的。通過檢查，既然管路沒有“外漏”，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象，故障原因應(yīng)該是“內(nèi)漏”引起的。作者重點(diǎn)分析該車渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理，根據(jù)原理分析可能的故障原因，這一點(diǎn)十分重要，可見作者實(shí)力不凡。

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