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日產(chǎn)風(fēng)度少見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

一輛２００１年產(chǎn)的日產(chǎn)風(fēng)度Ａ３３轎車(chē)，裝備ＶＱ２０Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程２０萬(wàn)ｋｍ。車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機(jī)最近三四個(gè)月越來(lái)越難起動(dòng)，剛開(kāi)始打兩三次起動(dòng)機(jī)能著車(chē)，現(xiàn)在有時(shí)要打十幾次才能起動(dòng)。而著車(chē)后車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。
經(jīng)過(guò)試車(chē)，證明故障確實(shí)如車(chē)主所述，且感覺(jué)蓄電池電力強(qiáng)勁，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠快且順暢，如果一直把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)擋，則一般不論多久發(fā)動(dòng)機(jī)都不著車(chē)。如打到起動(dòng)擋幾秒后迅速回到ＯＮ位置，則有時(shí)十幾次中能著車(chē)一次。而一旦著車(chē)則行駛中加速性能和高速狀態(tài)下性能良好。
接上日產(chǎn)專(zhuān)用診斷控制儀ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，控制單元自診斷顯示系統(tǒng)無(wú)故障碼。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)控制單元中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、蓄電池、空氣流量計(jì)及節(jié)氣門(mén)位置傳感器等參數(shù)在各工況下正常，水溫?cái)?shù)值也和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度相當(dāng)。
接下來(lái)觀察氧傳感器的曲線變化，怠速時(shí)曲線能上下濃稀變化，基本可排除進(jìn)氣道漏氣的可能。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試，在正常行駛時(shí)曲線上下濃稀變化良好，變化頻率１０ｓ內(nèi)在５次以上，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況還不錯(cuò)。在急加速時(shí)曲線會(huì)呈變濃的狀態(tài)，由此可見(jiàn)汽油泵的油壓正常，后來(lái)通過(guò)燃油壓力表的驗(yàn)證也是一樣。
考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況有影響，決定對(duì)其進(jìn)行檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用示波器觀察２個(gè)曲軸位置傳感器傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ＥＣＭ的信號(hào)波形，裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波，裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪后信號(hào)盤(pán)的曲軸位置傳感器（參考）輸出的是間斷的正弦波，起動(dòng)時(shí)觀察到的是相應(yīng)正常波形。
再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的動(dòng)力平衡功能依次進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，每缸斷缸后轉(zhuǎn)速下降都在１００ｒ／ｍｉｎ左右且差別不大。逐缸測(cè)試氣缸壓力６個(gè)氣缸都在１１００ｋＰａ左右，且壓力差很小，屬正常，證明每個(gè)缸的工作都良好。拆檢火花塞也發(fā)現(xiàn)間隙正常，色澤為褐色正常。對(duì)噴油器進(jìn)行了清洗，并做流量試驗(yàn)，確定噴油器密封圈也不漏油。對(duì)怠速空氣閥進(jìn)行了清洗，并用診斷控制單元進(jìn)行開(kāi)度試驗(yàn)也證明開(kāi)關(guān)自如。在進(jìn)行了常規(guī)檢查都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題時(shí)，懷疑ＥＣＭ可能有故障，由于廠里剛好有一輛同型車(chē)，于是更換正常車(chē)的ＥＣＭ，解除防盜后試驗(yàn)，仍舊難起動(dòng)。
至此修理工作陷入了困境，這時(shí)車(chē)主提起此車(chē)半年前因交通事故換過(guò)一次自動(dòng)變速器外殼和飛輪殼，此后一兩個(gè)月后就慢慢感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越不好起動(dòng)。故障變化是漸進(jìn)的，不是突然不好發(fā)動(dòng)的。這一點(diǎn)引起了筆者的注意，仔細(xì)觀察變速器部分，發(fā)現(xiàn)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的飛輪殼顏色比正常的黑一些，一問(wèn)才知裝的是一個(gè)拆車(chē)的舊飛輪殼。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)這個(gè)拆車(chē)飛輪殼的尺寸比正常的要大一些，這樣使得裝在飛輪殼上半邊安裝孔中的橡膠防塵套高出曲軸傳感器的安裝平面，使曲軸位置傳感器在安裝后就被頂離信號(hào)盤(pán)，比原間隙偏大。會(huì)不會(huì)就是這個(gè)間隙造成難起動(dòng)呢？把防塵套取下暫時(shí)不裝，銼平傳感器座，安裝好，只打一下起動(dòng)機(jī)就順利起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)多次試驗(yàn)都能順利起動(dòng)，至此故障徹底排除。
曲軸位置傳感器用一個(gè)６ｍｍ螺栓安裝于油底殼上部側(cè)面和飛輪殼交界處（圖２），朝向信號(hào)盤(pán)（飛輪）的齒牙（輪齒），其作用是檢測(cè)曲軸位置信號(hào)（１°信號(hào)）。這個(gè)信號(hào)非常重要，如丟失就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，因此傳感器和信號(hào)盤(pán)的間隙也非常重要，太大了磁導(dǎo)率變化就不正常，特別是在起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓下降較大，信號(hào)更弱，就會(huì)造成起動(dòng)因難。
那么剛更換飛輪殼時(shí)起動(dòng)正常，而后慢慢變成不正常是什么原因呢？分析認(rèn)為，剛更換飛輪殼時(shí)螺栓克服高出來(lái)的橡膠防塵套的彈力，把傳感器壓在油底殼上，這時(shí)傳感器和信號(hào)盤(pán)的間隙是正常的，隨著時(shí)間的推移，使傳感器塑料座慢慢變形并移位，間隙不斷加大，就造成了越來(lái)越不好起動(dòng)。
起動(dòng)過(guò)程中雖然測(cè)到曲軸位置傳感器的波形，但因起動(dòng)時(shí)電壓降比較大使波幅偏低，控制單元不能正�？刂�，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。起動(dòng)后因蓄電池處于充電狀態(tài)電壓充足，盡管曲軸位置傳感器間隙偏大，但信號(hào)幅值尚能被控制單元正確控制，所以運(yùn)行正常，也因此而不會(huì)記憶故障碼，給維修造成困難。

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