凌志 ES300 水溫高
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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故障現(xiàn)象 一輛1993 年3 月出廠的凌志ES300 轎車，裝備3VZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為174058km，因出現(xiàn)水溫高的故障來我公司報(bào)修。 故障分析與排除 該車的冷卻系統(tǒng)有些特殊，冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式與其他車型不同，采用的是電子液力控制冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇控制單元根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等輸入信號(hào)，進(jìn)行計(jì)算分析比較后精確控制流量調(diào)節(jié)電磁閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比來控制液壓油的流量，液壓油流量的大小控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速的快慢，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的無級(jí)控制。轉(zhuǎn)向助力泵儲(chǔ)液罐提供的液壓油同時(shí)供應(yīng)給冷卻風(fēng)扇液壓馬達(dá)和轉(zhuǎn)向助力方向機(jī)使用。根據(jù)該系統(tǒng)的工作原理，首先對(duì)冷卻系統(tǒng)做基本檢查，發(fā)現(xiàn)水箱是新的。經(jīng)詢問客戶得知，此車3天前因同樣的故障已在另一家汽修廠維修過，已更換過水箱、節(jié)溫器和水泵，但水溫高的故障依然沒有解決。檢查轉(zhuǎn)向助力泵儲(chǔ)液罐里液壓油的品質(zhì)和油量，均正常。檢查冷卻液，發(fā)現(xiàn)不夠，加入了約2L 后出去試車。行駛距離不到5km，發(fā)現(xiàn)水溫表的指針就快接近紅色標(biāo)志。停車打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)現(xiàn)水箱已經(jīng)開鍋，冷卻液不停地從副水壺冒著熱氣翻滾出來。用手摸上下水管的溫差，感覺水溫大致一樣，都很燙手，說明節(jié)溫器已打開，工作正常。查看冷卻風(fēng)扇，仍然做低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這是不正常的。由此可以斷定，此車水溫高故障的真正原因是冷卻風(fēng)扇不能在高溫狀態(tài)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不能對(duì)水箱進(jìn)行充分的散熱造成的。將車開回公司后，拆下右側(cè)雜物箱，取出冷卻風(fēng)扇控制單元。它有一個(gè)10 針插座，用試燈連接白紅色線（電源）和棕色線（搭鐵），試燈常亮，正常。用萬用表測(cè)量黃綠色線和黃色線的電阻為9.6Ω（流量調(diào)節(jié)電磁閥的電阻），正常。從節(jié)溫器蓋上拆下冷卻液溫度傳感器，檢查冷卻液溫度傳感器的電阻在20℃時(shí)為2745Ω，在80℃時(shí)為347Ω，均正常。接著檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空調(diào)壓力開關(guān)，也未發(fā)現(xiàn)異常。由此我們斷定冷卻風(fēng)扇控制單元有故障。更換了一個(gè)新的冷卻風(fēng)扇控制單元后進(jìn)行100km 試車，水溫始終保持在80～90℃，水箱不再開鍋，經(jīng)過檢驗(yàn)后交 給客戶。但僅過了一天，客戶又把車開回來，仍然抱怨水溫高，水箱又開鍋了。我們?cè)俅卧囓�，行駛了約30km，發(fā)現(xiàn)水溫正常，可客戶堅(jiān)持說水溫高，不正常。我們只好和客戶一起試車，這次只行駛了不到3km，水箱開鍋了，冷卻風(fēng)扇仍然做低速運(yùn)轉(zhuǎn)。我們又試了幾次，發(fā)現(xiàn)水箱開鍋完全沒有規(guī)律。難道新的冷卻風(fēng)扇控制單元本身有故障？想想又覺得不太可能。再次用手摸上下水管，驚訝地發(fā)現(xiàn)上下水管之間的溫差差別很大，上水管很燙手，可下水管感覺是溫水。經(jīng)拆檢節(jié)溫器發(fā)現(xiàn)，節(jié)溫器已損壞（如圖1 所示），此節(jié)溫器的旁通閥從閥體分離出去了。這個(gè)節(jié)溫器為假冒偽劣產(chǎn)品。更換節(jié)溫器后故障徹底排除。 維修后的感想 此車的維修工作真是一波三折，在第一次檢查水箱開鍋時(shí)，節(jié)溫器工作正常，冷卻風(fēng)扇控制單元出現(xiàn)故障導(dǎo)致水溫高，在第二次檢查水箱開鍋時(shí)，冷卻風(fēng)扇控制單元工作正常，節(jié)溫器出現(xiàn)故障導(dǎo)致水溫高。此車由于冷卻風(fēng)扇控制單元和節(jié)溫器先后出現(xiàn)故障導(dǎo)致相同的故障現(xiàn)象出現(xiàn)，具有極強(qiáng)的迷惑性。第一次水箱開鍋冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)是由于冷卻風(fēng)扇控制單元出現(xiàn)故障，導(dǎo)致其不能對(duì)流量調(diào)節(jié)電磁閥進(jìn)行驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比來控制液壓油的流量，第二次水箱開鍋冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)是由于冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器蓋上，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，冷卻液是從上水管流向下水管。由于節(jié)溫器出現(xiàn)故障，在水溫高于82℃時(shí)不能打開進(jìn)行大循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液溫度傳感器不能準(zhǔn)確檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻液的實(shí)際溫度，不能向冷卻風(fēng)扇控制單元提供準(zhǔn)確的信號(hào)造成的。 專·家·點(diǎn)·評(píng) 應(yīng)該肯定的是，作者在進(jìn)行故障排除之前，對(duì)該車的風(fēng)扇控制系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，這是非常好的，俗話說：“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”。進(jìn)行這樣的分析對(duì)我們?nèi)孢M(jìn)行故障檢測(cè)非常有幫助。作者在“維修后后的感想”中也給自己的維修工作下了一個(gè)“結(jié)論”：“此車的維修工作真是一波三折”。的確像作者講的一樣，該車的維修工作費(fèi)盡了不少周折，但無論如何，該車的故障最后是被解決了，綜觀該故障的排除過程，給我們留下了許多值得思考的問題： 首先，“冷卻風(fēng)扇控制單元”被更換，可能實(shí)在有點(diǎn)冤枉，作者僅僅根據(jù)“用試燈連接白紅色線（電源）和棕色線（搭鐵），試燈常亮，正常。用萬用表測(cè)量黃綠色線和黃色線的電阻為9.6Ω（流量調(diào)節(jié)電磁閥的電阻），正常。從節(jié)溫器蓋上拆下冷卻液溫度傳感器，檢查冷卻液溫度傳感器的電阻在20℃時(shí)為2745Ω，在80℃時(shí)為347Ω，均正常。接著檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空調(diào)壓力開關(guān)，也未發(fā)現(xiàn)異常”的檢測(cè)就“斷定冷卻風(fēng)扇控制單元有故障”，有點(diǎn)唐突和碰運(yùn)氣。這里我們要說明的是，作者的檢測(cè)僅僅是靜態(tài)檢測(cè)，而不是動(dòng)態(tài)的檢測(cè)。這里其實(shí)是一個(gè)完整的“因果關(guān)系”問題：冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等是“因”，冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)是“果”，如果要想“冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)”（結(jié)果正確），必須保證輸入冷卻風(fēng)扇控制單元的“冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等信號(hào)”正確（原因正確），如果輸入冷卻風(fēng)扇控制單元的“冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等信號(hào)”錯(cuò)誤（原因錯(cuò)誤），那么“冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)也就無法正常”（結(jié)果錯(cuò)誤）。 按照因果關(guān)系，我們可以得出以下結(jié)論： “原因”正確，“結(jié)果”錯(cuò)誤，則“因果轉(zhuǎn)換”錯(cuò)誤； “原因”正確，“結(jié)果”正確，則“因果轉(zhuǎn)換”正確； “原因”錯(cuò)誤，“結(jié)果”肯定錯(cuò)誤，與“因果轉(zhuǎn)換”無關(guān)。 “原因”正確，“因果轉(zhuǎn)換”正確，則“結(jié)果”部分的執(zhí)行元件錯(cuò)誤。 本文作者僅僅在靜態(tài)下檢測(cè)了“原因”正確，這是片面的，這只能說這些元件本身是正常的，根本沒有檢測(cè)“冷卻風(fēng)扇在低速運(yùn)轉(zhuǎn)”的同時(shí)，這些元件輸送給“冷卻風(fēng)扇控制單元”的信息到底是多少。譬如冷卻液溫度傳感器輸入冷卻風(fēng)扇控制單元的溫度信息是否滿足冷卻風(fēng)扇控制單元控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件？如果不滿足這個(gè)條件，冷卻風(fēng)扇控制單元是不可能控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的，那么“冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)”也就在情理之中了。本文作者僅僅憑“用手摸上下水管的溫差，感覺水溫大致一樣，都很燙手”就認(rèn)為冷卻液溫度符合冷卻風(fēng)扇控制單元應(yīng)該控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這顯然不能成立。嚴(yán)格意義上，進(jìn)行車輛維修應(yīng)該“拿數(shù)據(jù)說話”，而不是“憑感覺猜測(cè)”。如果我們測(cè)量了冷卻液溫度的溫度和此時(shí)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)，我們就可以確認(rèn)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)的冷卻液溫度是否正確，冷卻液溫度傳感器送給冷卻風(fēng)扇控制單元的冷卻液溫度信息是否正確，知道了具體的冷卻液溫度數(shù)據(jù)，我們對(duì)照維修手冊(cè)就知道冷卻風(fēng)扇控制單元在該溫度下是否應(yīng)該控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。作者在沒有確認(rèn)“原因”絕對(duì)正確的前提下，根據(jù)“冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)”的“結(jié)果”就認(rèn)為“冷卻風(fēng)賞控制單元”（因果轉(zhuǎn)換裝置）有問題而將其更換了，本人認(rèn)為“有失偏頗”。 其次，在測(cè)試方法和測(cè)試手段方面，我們應(yīng)該采用科學(xué)的、合理的測(cè)試方法和測(cè)試手段，檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)該是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，而不是模棱兩可的“感覺”，作者在本文中多次在測(cè)量冷卻液的溫度時(shí)提到“用手摸上下水管的溫差，感覺水溫大致一樣，都很燙手”、“用手摸上下水管，驚訝地發(fā)現(xiàn)上下水管之間的溫差差別很大，上水管很燙手，可下水管感覺是溫水”等，這里我們可以看到作者在水溫的判斷上多次采用了含糊的檢測(cè)方法和檢測(cè)手段，這對(duì)于今后“數(shù)據(jù)修車”、“科學(xué)修車”是非常不利的。其實(shí)現(xiàn)在有許多科學(xué)的檢測(cè)方法和檢測(cè)手段可以幫助我們準(zhǔn)確測(cè)量，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)而不是模棱不清的“感覺”。譬如測(cè)量冷卻液溫度，我們可以使用紅外線測(cè)溫儀進(jìn)行，既方便快捷，又可以得到準(zhǔn)確的溫度，到底上水管的溫度是多少，下水管的溫度是多少，上下水管的溫差又是多少，實(shí)際水溫和冷卻液溫度傳感器檢測(cè)出的水溫是否一致，冷卻風(fēng)扇控制單元在該溫度下到底應(yīng)該控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)還是低速運(yùn)轉(zhuǎn)。這么好的檢測(cè)方法和手段我們何樂而不為呢！ 第三，對(duì)于該車的故障，我認(rèn)為更換冷卻風(fēng)扇控制單元是冤枉的，其實(shí)冷卻風(fēng)扇控制單元并沒有損壞，而更換了冷卻風(fēng)扇控制單元故障現(xiàn)象暫時(shí)消失，其實(shí)仍然是節(jié)溫器故障在作怪，作者其實(shí)也發(fā)現(xiàn)了“水箱開鍋完全沒有規(guī)律”。本人認(rèn)為上次水溫高是由于節(jié)溫器損壞的，更換了節(jié)溫器后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然開鍋依然是節(jié)溫器損壞惹的禍。在此有人可能要問了，該車在已經(jīng)更換了節(jié)溫器了，故障不應(yīng)該是節(jié)溫器損壞引起的。該案例的實(shí)際情況充分說明了這一點(diǎn)，在此提醒廣大維修技術(shù)人員一個(gè)問題：配件只有好壞之分，沒有新舊之分，新配件不一定是好的配件，舊配件也不一定就是壞的配件。但是我們的維修技術(shù)人員在汽車維修的時(shí)間過程中，經(jīng)常是懷疑某個(gè)配件損壞了，更換之后就不管了，故障仍然沒有解決，就繼續(xù)毫無根據(jù)、毫無目的地更換其他配件，從來不確認(rèn)自己剛換上的配件是否“性能正常”。經(jīng)常有維修人員已經(jīng)找到了故障的根源，但是由于更換的配件是“不正常的”，所以導(dǎo)致最后故障無法排除，還成了所謂的“疑難故障”。我記得在《天下無賊》這部電影里，演賊的劉德華先生在偷了別人的汽車開進(jìn)出小區(qū)時(shí)保安敬禮放行后說了這么一句話：“開好車就一定是好人嗎？”，這句話是多么具有諷刺意義，對(duì)我們來說這句話又多么值得思考和回味：“新配件就一定是好配件嗎？”。因此再次提醒廣大維修技術(shù)人員，在我們進(jìn)行車輛維修的過程中，每當(dāng)更換了某個(gè)配件之后，能否靜下心來再確認(rèn)一下其好壞呢！ |
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