汽車車身鋼板修復(fù)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年05月30
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車身外部鋼板的修復(fù)是鈑金維修技師必須掌握的基本技能，作為“面子工程”， 維修技師的技術(shù)水平往往會(huì)影響最終維修質(zhì)量。不恰當(dāng)?shù)男迯?fù)，不僅在表面上會(huì)給人比較粗糙和拼湊的感覺(jué)，而且還會(huì)影響到車輛的使用壽命，甚至給車輛埋下安全隱患。例如車輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)的滲水、漏風(fēng)、進(jìn)灰塵、異響等故障，多數(shù)情況是因?yàn)殇摪逍迯?fù)不到位造成的。 一、修復(fù)嚴(yán)重?fù)p傷鋼板 車身鋼板損傷程度的界定很難找到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多保險(xiǎn)公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來(lái)確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。例如很多劃傷或刮傷部位看起來(lái)?yè)p傷面積較大，但是修復(fù)時(shí)只做簡(jiǎn)單的拉拔即可修復(fù)，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴(yán)重，加之又處于非常復(fù)雜的部位，維修作業(yè)時(shí)就較為困難了。筆者認(rèn)為在對(duì)損傷程度進(jìn)行界定時(shí)，應(yīng)根據(jù)受損位置及程度等實(shí)際情況，通過(guò)鈑金作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)與噴涂作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)進(jìn)行對(duì)比來(lái)確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴(yán)重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對(duì)該鋼板進(jìn)行鈑金作業(yè)的實(shí)際工時(shí)要等于或大于噴涂作業(yè)的實(shí)際工時(shí)。對(duì)于這類大損傷鋼板來(lái)說(shuō)，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復(fù)難度可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受縱向撞擊。當(dāng)車輛受到縱向撞擊時(shí)，通常間接損傷的鋼板會(huì)出現(xiàn)大面積的隆起或凹陷（圖1），直接損傷的鋼板則會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的褶皺、卷曲等變形（圖2）。對(duì)這種受到縱向撞擊的車輛無(wú)論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件及支撐件進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行就位修復(fù)即可。這樣可有效減少作業(yè)時(shí)間并有助于板件的應(yīng)力消除。利用這種方法對(duì)間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎(chǔ)上，通過(guò)合適的夾具或焊接臨時(shí)鋼片沿撞擊力方向進(jìn)行反向拉伸。拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。整個(gè)板件的褶皺和卷曲修復(fù)平整后，再對(duì)板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進(jìn)行修整，板件上較為平整的區(qū)域最后進(jìn)行修復(fù)。 對(duì)于一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復(fù)雜，產(chǎn)生延展的金屬較多。修復(fù)該類故障應(yīng)盡量小心謹(jǐn)慎，通常應(yīng)該從車身線或凹槽等具有強(qiáng)度的部位開始進(jìn)行修復(fù)，應(yīng)盡可能使鋼板大面積地恢復(fù)到原有位置后再進(jìn)行微小變形部位的修整。修復(fù)時(shí)可從內(nèi)部或在車身線、凹槽上焊接一排墊圈，穿上一根鋼棒（圖3），使用較為平緩的力將損傷部位整體推入或拉出。但是，當(dāng)撞擊力不是直接作用于車身線上時(shí)，該部位也可能會(huì)由于撞擊力而產(chǎn)生變形，這種情況就不能采取上述修復(fù)方法了，應(yīng)首先對(duì)直接撞擊部位進(jìn)行修復(fù)。受到橫向撞擊的內(nèi)部加強(qiáng)、支撐及結(jié)構(gòu)件發(fā)生變形時(shí)，面板將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重延展，同時(shí)，在整體長(zhǎng)度上也會(huì)有明顯縮短（圖4）。修復(fù)這類損傷部件很難有簡(jiǎn)單易行的方法，通常是將面板與內(nèi)層分離，先將內(nèi)層變形部位修復(fù)到位，然后再將新面板或修復(fù)后的面板連接到內(nèi)層上。采用這種修復(fù)方法時(shí)，一定要確保在對(duì)內(nèi)層加強(qiáng)、支撐及結(jié)構(gòu)件修復(fù)到位的前提下，再對(duì)內(nèi)外層進(jìn)行連接，以免造成不必要的故障隱患。采用這種方法修復(fù)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部件時(shí)（圖5），一定要注意在面板與內(nèi)層的邊緣咬合位置每隔一段距離就要進(jìn)行點(diǎn)焊，否則會(huì)造成整個(gè)部件翹曲或疲軟，特別是鉸鏈位置，如處理不當(dāng)，車輛在使用過(guò)程中將出現(xiàn)車門下沉或發(fā)出異響等故障。 二、鋼板特殊部位的小損傷修理方法 在車身鋼板修復(fù)工作中，經(jīng)常會(huì)遇到在門框、底大邊等封閉式箱形構(gòu)件位置的小凹陷損傷，雖然這種損傷一般面積較小，但撞擊部位的金屬已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的延展。修復(fù)時(shí)由于無(wú)法觸及其內(nèi)部，通常采用的從凸緣處鉆開焊點(diǎn)后伸進(jìn)翹板進(jìn)行修復(fù)，此類方法比較麻煩，同時(shí)還會(huì)破壞車身的原有結(jié)構(gòu)。而使用外形修復(fù)機(jī)強(qiáng)行拉拔效果也并不理想，往往會(huì)造成鋼板出現(xiàn)孔洞。常規(guī)的方法很難對(duì)這些損傷進(jìn)行有效修復(fù)。這時(shí)，許多維修技師通常會(huì)使用膩?zhàn)�、銅焊（硬釬焊）或二氧化碳保護(hù)焊的焊料溶化后，作為填充物對(duì)凹陷部位進(jìn)行修整。眾所周知，由于膩?zhàn)尤狈ψ銐虻膹?qiáng)度及韌度，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，而上述焊料作為填充物在焊接時(shí)會(huì)由于溫度較高容易產(chǎn)生新的變形。在這種情況下，使用軟鉛焊作為填充物是一種比較好的修整方法。 軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補(bǔ)錫工藝。由于其熔點(diǎn)低、熱影響小及焊料具有一定的韌性等優(yōu)勢(shì)，被很多整車生產(chǎn)廠家用作車身發(fā)生微小磕碰時(shí)的補(bǔ)救措施，在國(guó)內(nèi)維修行業(yè)也應(yīng)用多年。在使用該工藝時(shí)應(yīng)注意焊料的成分必須合理（含鉛69%、錫30%、銻1%），這樣便于在較大的溫度區(qū)間內(nèi)維持其可塑性。修復(fù)前對(duì)損傷部位的清潔處理和作業(yè)時(shí)溫度的控制也同樣非常重要，稍有不慎，將導(dǎo)致結(jié)合處出現(xiàn)黑邊、顆粒粗大等不良現(xiàn)象。如能充分考慮這些因素進(jìn)行正確操作，修復(fù)后的效果應(yīng)該是非常理想的（圖6）。 三、鋼板修復(fù)時(shí)的注意事項(xiàng) 進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除，否則將會(huì)粘附在墊鐵上，對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。對(duì)一些具有足夠強(qiáng)度的車身線和凹槽部位進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)盡量采取整體拉出的方法，以避免單點(diǎn)拉拔時(shí)造成凸起點(diǎn)過(guò)高或出現(xiàn)孔洞（圖7）。如果形成凸點(diǎn)，可使用手錘與墊鐵配合的正敲法將凸點(diǎn)修平，背部不易觸及的凸點(diǎn)可使用修復(fù)機(jī)上的收縮鋼棒加熱后施加一個(gè)輕微向下的力，這樣也可將凸點(diǎn)修平。已經(jīng)拉出孔洞的區(qū)域，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行焊接。如果該部位用膩?zhàn)舆M(jìn)行填充，那么車輛將很難經(jīng)受行駛時(shí)振動(dòng)和洗車時(shí)高壓水槍壓力的考驗(yàn)。修復(fù)鋼板上一些裝飾條的塑料卡扣安裝孔時(shí)，應(yīng)該盡量修復(fù)到原始平面，如果膩?zhàn)犹瘢@些卡子將很難安裝到位。 修復(fù)鋼板時(shí)，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現(xiàn)象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。對(duì)于車頂這樣的大面積板件，在熱收縮時(shí)即使非常小心謹(jǐn)慎，也往往會(huì)造成收縮部位越來(lái)越大，甚至蔓延到整個(gè)板件。其實(shí)在很多情況下這類鋼板并不是金屬發(fā)生延展才出現(xiàn)整體彈跳現(xiàn)象的，而是收縮點(diǎn)太多、控點(diǎn)不準(zhǔn)造成金屬疲軟，或內(nèi)層加強(qiáng)筋與頂棚連接處開膠等原因所致。在確認(rèn)沒(méi)有開膠后，不要一味地去收縮，以避免情況更加惡化。維修技師可通過(guò)增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。同時(shí)，必須要注意加強(qiáng)筋不可影響到相關(guān)構(gòu)件的安裝和車內(nèi)整體視覺(jué)效果。在金屬收縮過(guò)度時(shí)，可以使用手錘與墊鐵配合的正敲法將金屬重新拉延，或者使用墊鐵頂住內(nèi)側(cè)，施加適當(dāng)?shù)膲毫Γ瑢⑼鈧?cè)加熱后使其緩慢冷卻，也可以獲得同樣的效果。 |
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