別克賽歐間歇性水溫高
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
|
故障現(xiàn)象 一輛2002 款賽歐，該車間歇性水溫高。 故障診斷與排除 接車時(shí)，觀察儀表中的水溫表指針已快接近紅區(qū)，檢查冷卻液面正常，冷凝器前面的風(fēng)扇（以下簡(jiǎn)稱冷凝器風(fēng)扇）和散熱器后面的風(fēng)扇（以下簡(jiǎn)稱散熱器風(fēng)扇）都高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。因該車已使用近4 年，從未清洗過水箱，于是拆下清洗后更換了防凍液，裝復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約1 個(gè)小時(shí)，水溫一直正常。 第二天，該車水溫仍然偏高，就這樣反復(fù)多次維修。此車先后更換節(jié)溫器、水溫傳感器，故障始終未能排除，直到后來間歇性故障變?yōu)槌９收�。因檢修過程中，筆者先后測(cè)量了多輛賽歐車，為便于區(qū)分，稱之為A 車、B 車和C 車，A 車為該故障車。長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)并仔細(xì)檢查A 車，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較慢。更換此風(fēng)扇，故障還是不能排除，甚至有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)，只有冷凝器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，而散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。賽歐轎車兩個(gè)電子風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）控 制，可以通過TECH2 指令兩風(fēng)扇高、低速工作。 將TECH2 連接至A 車診斷插口，用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)，說明風(fēng)扇正常；再用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)有時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，有時(shí)兩只風(fēng)扇都不轉(zhuǎn)。用TECH2 驅(qū)動(dòng)另一輛賽歐轎車（B 車），發(fā)現(xiàn)低速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)；而高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。對(duì)比兩個(gè)測(cè)試結(jié)果，可以判斷是A 車散熱器風(fēng)扇控制電路有問題，使此風(fēng)扇時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)。但隨之也帶來一個(gè)疑問：為什么B 車驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇都轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)高速時(shí)只有散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)呢？B 車是否也有故障呢？帶著疑問，筆者用TECH2 檢查另一輛賽歐轎車（C 車），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)高速時(shí)，發(fā)現(xiàn)其兩風(fēng)扇也都高速旋轉(zhuǎn)。這樣，檢查了三輛車，有三個(gè)結(jié)果，A 車肯定有故障，而B 車、C 車哪個(gè)有故障呢？筆者又檢查了多個(gè)賽歐轎車，發(fā)現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)；有的只有散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，這使筆者百思不得其解。在檢查一輛賽歐轎車時(shí)，筆者偶然拉起（接通）空調(diào)開關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)），發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)高速時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)旋轉(zhuǎn)了！關(guān)閉空調(diào)，只剩下散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。由此可見，冷凝器風(fēng)扇是否高速旋轉(zhuǎn)與ECM 是否收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)有關(guān)。至此，可以判斷A 車散熱器風(fēng)扇高速擋控制電路有故障。賽歐轎車風(fēng)扇控制電路如圖1 所示，當(dāng)需風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）之58 腳搭鐵，繼電器K51 工作，兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)工作，工作電壓為供電電壓的一半，轉(zhuǎn)速較慢。當(dāng)需風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， ECM 之58 腳保持搭鐵，同時(shí)ECM 之50 腳也搭鐵，繼電器K52 和K70 工作，兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，為高速旋轉(zhuǎn)。由電路圖可知，控制散熱器風(fēng)扇M4 高速工作的繼電器是K70，它位于駕駛室右側(cè)手套箱后面儀表臺(tái)右端，外殼為黃色。更換A 車?yán)^電器K70，散熱器風(fēng)扇有了高速擋，試車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫也不再過高。拆開繼電器K70 的外殼，檢查發(fā)現(xiàn)其引腳的個(gè)別焊點(diǎn)因有大電流長時(shí)間通過而燒蝕，接觸不良，出現(xiàn)散熱器風(fēng)扇時(shí)工作時(shí)不工作的故障，造成間歇性水溫高，燒蝕的繼電器照片如圖2 所示。更換繼電器后，故障消失。 維修小結(jié) 在此提出兩點(diǎn)本人檢修賽歐轎車風(fēng)扇電路的經(jīng)驗(yàn)，供大家參考： 1.賽歐轎車風(fēng)扇控制電路的繼電器容易出現(xiàn)故障，是檢修風(fēng)扇電路的重點(diǎn)。 2.如果用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，ECM 之58 和ECM之50 腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52 和K70 同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM 沒有收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，則ECM 之50 搭鐵，只控制繼電器K52 和K70 工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4 工作，冷凝器風(fēng)扇M11因沒有供電而不轉(zhuǎn)請(qǐng)修理人員不要誤判。 專·家·點(diǎn)·評(píng) 該案例整體上來講思路是清晰的，采用的故障檢測(cè)診斷方法對(duì)廣大汽車維修技術(shù)人員具有借鑒意義。從以下幾點(diǎn)加以說明： 第一，作者在對(duì)該車故障進(jìn)行診斷的時(shí)候，采用了“對(duì)比分析法”，即將故障車的檢測(cè)情況和正常車輛的檢測(cè)情況進(jìn)行對(duì)比，找出差異，從而快速確定故障部位。該方法在車型維修資料缺乏和對(duì)維修資料理解不透徹的情況下是一種非常實(shí)用和簡(jiǎn)潔的方法。作者通過“故障車”和“正常車”的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差異，為了確定故障所在，甚至對(duì)多輛“正常車”進(jìn)行檢測(cè)，還發(fā)現(xiàn)了“正常車”之間的差異，并根據(jù)正常車之間的差異得出了車輛風(fēng)扇的控制特點(diǎn)和規(guī)律——“如果用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，ECM 之58和ECM 之50 腳同時(shí)搭鐵，控制K51、K52 和K70 同時(shí)工作，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)；如果ECM 沒有收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，則ECM 之50 搭鐵，只控制繼電器K52 和K70 工作，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇M4 工作，冷凝器風(fēng)扇M11 因沒有供電而不轉(zhuǎn)”�？梢赃@樣講，得出這個(gè)規(guī)律，對(duì)今后排除該車型故障非常有幫助。“對(duì)比分析法”是現(xiàn)代汽車故障檢測(cè)診斷經(jīng)常采用的一種方法，但是很多維修人員在使用的時(shí)候的方式卻是錯(cuò)誤的，大家可能會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，維修人員在遇到車輛故障的時(shí)候，往往將其他車上正常的部件拆下來裝到故障車上看故障是否消失，這就是廣大維修人員經(jīng)常采用的“對(duì)比分析法”，采用這樣的“對(duì)比分析法”進(jìn)行車輛的故障診斷，維修人員要拆裝很多部件，并且是跳躍性思維，毫無思路可言；有時(shí)能夠碰巧用“換”的方法把故障排除，卻不明白為什么，更不會(huì)找出一些對(duì)今后車輛故障診斷有用的“規(guī)律”。這樣，我們修車的水平永遠(yuǎn)無法得到提高和升華。在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，應(yīng)該通過檢測(cè)找出“故障車”和“正常車”的差異，然后根據(jù)差異進(jìn)行相應(yīng)的分析。本文作者就是 采用了這樣的方法，通過這樣的對(duì)比分析，作者若再遇到類似的故障，或者該系統(tǒng)的故障，定會(huì)輕車熟路地將故障排除。 第二，建議廣大維修技術(shù)人員養(yǎng)成“測(cè)正常車”的習(xí)慣。既然是正常運(yùn)行的車輛，那么該車的運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)亦是正常的。在車輛正常的情況下進(jìn)行測(cè)量，我們得到的檢測(cè)結(jié)果就是此類車輛的最權(quán)威、最準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。利用該標(biāo)準(zhǔn)去判定故障車的故障是非常簡(jiǎn)潔和清晰的。很多維修技術(shù)人員經(jīng)�？鄲罌]有汽車維修資料、沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，苦嘆車輛越來越難修。試想如果我們每天檢測(cè)一臺(tái)正常車輛的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)積累起來，這將是多么豐富和真實(shí)的“汽車維修資料庫”��！可是這樣做的有多少人？本文作者做到了，借此倡導(dǎo)一下該“優(yōu)良作風(fēng)”。 第三，在該案例中作者對(duì)該車的電路作了必要的分析，這一點(diǎn)非常好。我看過很多維修人員寫的案例，只寫出找到故障點(diǎn)，然后更換零件，故障排除了。并沒有對(duì)該故障進(jìn)行分析，也不知道其中的原因。這樣，我們的維修技能就不會(huì)提高，只知其然而不知其所以然。如果像本文作者一樣不但發(fā)現(xiàn)了故障，而且能夠?qū)ο嚓P(guān)的電路或者系統(tǒng)進(jìn)行分析，從而達(dá)到不但知其然而且知其所以然。這樣長期以來，我們的故障分析和判斷能力將會(huì)得到很大提高。 最后再說明一點(diǎn)，作者在進(jìn)行對(duì)比分析的時(shí)候，采用了TECH 2 驅(qū)動(dòng)的方法，通過現(xiàn)象觀察兩個(gè)風(fēng)扇的工作情況來進(jìn)行判定，這樣的方法可以，像該車故障散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)可以看出來，如果是散熱器風(fēng)扇也轉(zhuǎn)，但是其轉(zhuǎn)速不夠，可能我們就無法看出來了。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該注重“結(jié)果”檢測(cè)。其實(shí)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)是整個(gè)控制的現(xiàn)象（表面結(jié)果），根本的結(jié)果是風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流大�。▽�(shí)質(zhì)結(jié)果），我們可以通過檢測(cè)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行對(duì)比分析，這樣故障檢測(cè)將更加準(zhǔn)確和快捷。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：別克賽歐間歇性水溫高維修案例風(fēng)扇,故障,散熱器,冷凝器,繼電器)
-
綠佳
揚(yáng)子客
奔奔
賽拉圖
現(xiàn)代
豪豹
松花江
德國曼
雷克薩
陸風(fēng)
豐田
江南精
東風(fēng)龍
大發(fā)
北斗星
液罐車
斯堪尼
輕騎
奔馳
金王子
瑞鷹
北方客
速派奇
混凝土
上饒客
吉奧
賓利
建設(shè)
華菱
羅孚
鐵馬
法拉利
豪情
金馬客
尼奧普
頤達(dá)
瑞風(fēng)
帕杰羅
霍頓
奔騰
起重車
五洲龍
春蘭
標(biāo)致
雅迪
君越
新大洲
北方奔
新賽歐
豪沃
五菱陽
攪拌車
紅巖
萬象大
飛揚(yáng)
比亞迪
曙光
五十鈴
星月神
柳州五
起亞
清潔車
陜汽
常隆
三菱
奔馬
高仕
瑪莎拉
地質(zhì)勘
通用汽
豪爵
齊魯客
派朗
羊城客
海馬福
吉田
五十鈴
京通客
桑塔納
大宇
警車
洛陽宇
雷諾卡
豪沃豪
福田歐
歐舒特
福特
捷達(dá)
綠駒
飛燕客
成都客
空降車
本田
一汽佳
江淮
威馳
藍(lán)旗亞
依維柯
奔馳
迷你
斯太爾
普拉多
世爵
大運(yùn)
海迅
更多品牌專修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 別克君威2.0 噴油器漏油啟動(dòng)
- 雪鐵龍富康兩廂車起步易熄火的故
- 別克GL8 不能自動(dòng)落鎖
- 別克君威轎車加速不良的故障解析
- 雪鐵龍凱旋怠速時(shí)車身抖動(dòng)故障檢
- 別克凱越 1.6 冷卻風(fēng)扇不工
- 別克林蔭大道防盜系統(tǒng)的故障檢修
- 雪鐵龍凱旋汽車怠速時(shí)車身抖動(dòng)故
- 別克世紀(jì)加速不良
- 別克GL 型轎車在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)
- 雪鐵龍神龍富康988 的液晶顯
- 別克君威間歇性水溫高故障維修
- 雪鐵龍富康車發(fā)電機(jī)噪音故障診斷
- 雪鐵龍富康車機(jī)油壓力警告燈不正
- 雪鐵龍富康汽車方向盤車身抖動(dòng)故
- 現(xiàn)代伊蘭特行駛中坐車動(dòng)力不足故
- 海南馬自達(dá)福美來發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)
- 雪鐵龍賽納轎車加速無力的故障
- 現(xiàn)代伊蘭特1、2 缸不點(diǎn)火故障
- 奇瑞曲軸位置傳感器故障引發(fā)的思
- 雪鐵龍畢加索轎車車門鎖控制故障
- 現(xiàn)代伊蘭特行駛中坐車動(dòng)力不足的
- 奇瑞風(fēng)云“怪病”
- 雪鐵龍愛麗舍轎車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失敗
- 98 款現(xiàn)代索娜塔起動(dòng)機(jī)間歇性
- 奇瑞 QQ 行駛“發(fā)頓”
- 雪鐵龍畢加索車型故障兩例的檢測(cè)
- 現(xiàn)代索娜塔汽車怠速不穩(wěn)
- 奇瑞轎車 EPC 指示燈點(diǎn)亮故
- 東風(fēng)風(fēng)行加速不良
- 現(xiàn)代索納塔汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故
- 奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不暢的故障診斷
