ECU全貌

      ECU（Electronic Control Unit）就是汽車(chē)的電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，也叫汽車(chē)專(zhuān)用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。

      目前，國(guó)內(nèi)熱衷于改裝的車(chē)友們往往會(huì)通過(guò)一些不怎么專(zhuān)業(yè)的改裝店刷ECU來(lái)促使自己的愛(ài)車(chē)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，這樣做往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，萬(wàn)一技術(shù)不過(guò)關(guān)的話就會(huì)對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的負(fù)荷，此外，出了問(wèn)題之后4S店還不會(huì)予以保修，車(chē)友們就有點(diǎn)得不償失了。相反，汽車(chē)廠家則會(huì)通過(guò)一系列的調(diào)校使得同一款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不一樣的功率和扭矩，用來(lái)適應(yīng)不同的路況和用途。

      舉幾個(gè)例子，德國(guó)大眾生產(chǎn)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就有三個(gè)版本，No.1的最大功率為155kw/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm，搭載于奧迪A4L與大眾尚酷。No.2的最大功率為147kw/5000-6000rpm，最大扭矩為280Nm/1800-5000rpm，搭載于大眾CC、邁騰和高爾夫GTI。No.3的最大功率為132kw/4000-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-3900rpm，將搭載于即將上市的奧迪Q5。

      美國(guó)福特生產(chǎn)的1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)則有兩個(gè)版本，最大功率為131kw的增強(qiáng)版搭載于即將上市的新�？怂�，最大功率為125kw的普通版則搭載于新蒙迪歐。

      此外，還有沃爾沃GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，上海通用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

      大家可能會(huì)有疑問(wèn)，這些優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)里為何不含日本車(chē)企產(chǎn)品？問(wèn)題還是出在ECU上面！日系車(chē)的ECU調(diào)�；�本上尊崇的都是“省油”，在噴油量的控制方面確實(shí)非常精確。但是，日系車(chē)在駕控方面的調(diào)校卻做的不太地道了。相信開(kāi)過(guò)日系車(chē)的朋友們都會(huì)有這種感覺(jué)，踩油門(mén)的時(shí)候，車(chē)的速度不能追從踩油門(mén)的操作。特別是碰到紅燈慢慢停下來(lái)前調(diào)整與前面車(chē)的距離的時(shí)候，車(chē)子的速度總不能像想象的那樣得到控制，總有一種時(shí)間差的感覺(jué)。所以，在目前的國(guó)內(nèi)，日系車(chē)車(chē)主刷ECU的基本沒(méi)有，就算有，效果也不會(huì)太好。

      小編觀點(diǎn)：ECU的升級(jí)會(huì)使車(chē)子起步、提速得到不錯(cuò)的改善，換檔更加順暢。但是刷的時(shí)候一定要謹(jǐn)慎，最好找正規(guī)的品牌與商家，可以回溯程序的才安全。