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花13萬改裝 MINI CLUBMAN S變身性能版

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

　　MINI是一款忠于“駕控樂趣”的豪華個性小車，擁有卡丁車般的靈活操控。旗下的JCW改裝套件更是將MINI的運(yùn)動精神發(fā)揮到極致，每一輛MINI都擁有改裝JCW套件的潛質(zhì)，在MINI開放日上，官方就向我們展示了全套將普通1.6T車型升級為JCW套件加強(qiáng)版車型。

　　全套外觀套件解析全部德國進(jìn)口

　　全套JCW套件每一個零件都來自德國，空運(yùn)到沈陽后再來到今天的改裝現(xiàn)場，全套套件價(jià)值13萬人民幣，確實(shí)不便宜，但是每一件都是JCW制造，整套改裝涵蓋了剎車，進(jìn)氣排氣，車輪剎車，運(yùn)動包圍，車內(nèi)儀表升級。

本文導(dǎo)航

第1頁：全套外觀套件由德國進(jìn)口
第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運(yùn)動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　剎車系統(tǒng)更換為意大利的Brembo剎車套件，是一款MINI專用代工產(chǎn)品。通風(fēng)盤設(shè)計(jì)，帶劃線和通風(fēng)打孔，前盤為雙活塞，后盤是單活塞。

本文導(dǎo)航

第1頁：全套外觀套件由德國進(jìn)口
第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運(yùn)動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　JCW的空氣動力學(xué)套件（俗稱大包圍）還包括黑色啞光的側(cè)裙，改裝完后看起來很像一輛跨界車。前保險(xiǎn)杠加大了進(jìn)氣格柵的面積，而且黑色啞光唇邊還向前延伸。保留了原車霧燈，后保險(xiǎn)桿變化不大，只增加了一些裝飾性的黑色格柵。兩側(cè)的側(cè)裙也在后部增加了導(dǎo)風(fēng)孔設(shè)計(jì)并且變?yōu)榕c車身同色式設(shè)計(jì)。

　　改裝正式開始先從動力入手更換高流量空氣濾清器

　　從這輛MINI COOPER S CLUBMAN下手

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第1頁：全套外觀套件由德國進(jìn)口
第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運(yùn)動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　首先從進(jìn)氣系統(tǒng)開始升級

　　更換高流量進(jìn)氣格，同時(shí)升級ECU程序，原車的空氣流量計(jì)繼續(xù)使用，進(jìn)氣系統(tǒng)還是用了鋁材的排氣歧管，優(yōu)化了排氣氣流流道。主要還是提示1.6T發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣排氣環(huán)境。

　　安裝外包圍

　　同時(shí)安裝JCW的運(yùn)動外觀套件

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第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運(yùn)動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
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第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　剎車前防傾桿安裝

　　輪轂品牌來自"NONRL"

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第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運(yùn)動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　安裝前剎車片保持22mm厚度不變的情況下，直徑從294mm增大到316mm，重量則減輕了一公斤，前剎車使用意大利Brembo剎車套件，這一款也是為BMW代工的，通風(fēng)盤打孔材質(zhì)能保證高強(qiáng)度剎車下的效率。后輪使用了TRW天合的產(chǎn)品，整體上對于1.6T的動力來說足夠應(yīng)付。

　　MINI獨(dú)立懸架擁有防傾桿，前懸架也擁有防傾桿，上部的頂吧也加入了一個加強(qiáng)防傾桿，而且懸架大量使用輕質(zhì)的鋁材，在彎道方面配合動感的避震設(shè)定，加上靈巧的車身，彎道表現(xiàn)是改裝后最值得期待的！

　　在四項(xiàng)完畢之后，外觀上以及看得出和普通版的區(qū)別了，運(yùn)動化設(shè)定的前后空氣套件。剩下的就是對排氣系統(tǒng)，和外掛電腦，以及儀表的升級，接下來的環(huán)節(jié)相比外觀方面更具技術(shù)含量。

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第1頁：全套外觀套件由德國進(jìn)口
第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運(yùn)動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　發(fā)動機(jī)后置式賽車發(fā)明者 MR John Cooper

　　1964年，年輕的John Cooper 23歲，成立了Cooper汽車公司。他帶領(lǐng)這家跟他一樣年輕的公司讓自己的賽車贏得了一級方程式賽車“Constructors and Drivers”頭銜。1960年代，他似乎永無止境的激情與創(chuàng)意前瞻著新一輪賽車工程師年代到來，JOHNCOOPER WORKS公司應(yīng)世而生，隨而進(jìn)入了標(biāo)志性的Mini Cooper時(shí)代。

　　古德伍德Goodwood John Cooper Tribute

　　Cooper賽車制造工廠

　　隨著賽車設(shè)計(jì)理念的成功，也順理成章的讓更多賽車手在Mini的光環(huán)下變得大名鼎鼎。Niki Lauda、Graham Hill、Jackie Stewart、John Surtees/Jochen Rindt以及James Hunt均駕駛經(jīng)典Mini收獲著賽車生涯的第一份寶貴經(jīng)驗(yàn)。在相當(dāng)長一段時(shí)間里，大部分賽車手都跟John Cooper保持著溝通，這使得John Cooper能夠繼續(xù)根據(jù)大量反饋信息改進(jìn)Mini賽車。

　　1960年，John Cooper第一次提出將Mini改裝成為賽車的方案。他隨后成為了讓Mini Cooper S超越一個又一個性能頂峰的幕后推手。1960年代，三個“火槍手”，Paddy Hopkirk、Timo Makinen和Rauno Aaltonen分別駕駛Mini Cooper S奪得了蒙特卡洛拉力賽冠軍。在那個喧囂的年代，Mini不僅在拉力賽場上嶄露頭角，甚至在更多的街道賽中奪魁無數(shù)。