一輛行駛里程超23萬(wàn)km的2008款�？怂�CA7180A型轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CAF483Q0型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8L，額定功率91.4kW，排放標(biāo)準(zhǔn)歐III，進(jìn)氣系統(tǒng)采用渦流控制（IMTV）和進(jìn)氣歧管流控制（IMRCI），點(diǎn)火系統(tǒng)采用獨(dú)立式點(diǎn)火線圈，多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，手自一體自動(dòng)變速器。

    客戶反映：說車輛在行駛中感覺加不上油，越踩加速踏板車速越慢、車輛不能加速行駛，后來發(fā)動(dòng)機(jī)只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，最后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，啟動(dòng)不著車了，要求救援。

    維修人員接車后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一打車就著車了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，在怠速至3000r/min范圍加不上速，超過3000r/min以上加速還可以。發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈未報(bào)警，用診斷儀M-MDS檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。

    維修人員介紹對(duì)車輛的實(shí)際檢查步驟是：斷開燃油導(dǎo)軌的供油管，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察到燃油管有汽油噴出并且有壓力，確認(rèn)了不是不來油引起的不著車和加速不良現(xiàn)象。又把前氧傳感器拆下，讓廢氣從氧傳感器安裝孔排出，來確認(rèn)三元催化器是否堵塞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車后還是加不上速，也不是排氣不暢導(dǎo)致的加不上速。再拆下4個(gè)火花塞檢查，火花塞間隙過大，調(diào)整到1.20mm，火花塞無(wú)燒蝕或積炭現(xiàn)象。在拔出點(diǎn)火線圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)點(diǎn)火線圈護(hù)套上都有水珠，是點(diǎn)火線圈護(hù)套漏電，以為故障點(diǎn)找到了。用壓縮空氣吹干點(diǎn)火線圈護(hù)套上水珠及潮氣，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，試4個(gè)點(diǎn)火線圈都有高壓火，試驗(yàn)點(diǎn)火線圈護(hù)套無(wú)漏電現(xiàn)象。安裝好火花塞、點(diǎn)火線圈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，路試，故障現(xiàn)象依舊，還是加速不良、車輛不能正常行駛。

    維修人員回廠后繼續(xù)檢查車輛，因?yàn)?個(gè)點(diǎn)火線圈都有高壓電，維修人員分析問題還應(yīng)出在油路，是不是噴油器堵了？維修人員先拆下燃油導(dǎo)軌（如圖1所示），檢查噴油器噴油情況，插好噴油器線束4個(gè)插頭，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察4個(gè)噴油器，噴油霧化良好，無(wú)滴油、堵塞現(xiàn)象。裝復(fù)好燃油導(dǎo)軌及噴油器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不著車，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也不著車。檢查完噴油器，加不上速且故障變成不著車故障。

    維修人員再次檢查4個(gè)汽缸的點(diǎn)火線圈，都有高壓火。為了確認(rèn)高壓火的可靠性，把4個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)插上火花塞并且把火花塞外殼搭鐵，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，4個(gè)火花塞電極間隙處有火花跳過，無(wú)丟火、斷火現(xiàn)象，因此，確定了高壓電絕對(duì)沒有問題。

    再檢查汽缸壓力。連接汽缸壓力表，測(cè)得4個(gè)汽缸的汽缸壓力，分別是1缸860kPa, 2缸850kPa, 3缸870kPa, 4缸860kPa. 4個(gè)汽缸壓力都在正常范圍內(nèi)，分析檢測(cè)的汽缸壓力對(duì)不著車不會(huì)有影響。

    接下來檢查點(diǎn)火及配氣正時(shí)，使用曲軸TDC定位銷專用工具固定曲軸，使一缸活塞在上止點(diǎn)位置，再用凸輪軸校準(zhǔn)止時(shí)專用工具，校準(zhǔn)固定兩凸輪軸凹槽在同一水平面上，曲軸皮帶輪上的曲軸位置傳感器靶輪正時(shí)點(diǎn)與曲軸皮帶輪定位螺栓成90°位置，檢測(cè)結(jié)果點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)都正確無(wú)誤。

    然后測(cè)量檢查曲軸、凸輪軸位置傳感阻值。用萬(wàn)用表測(cè)量曲軸位置傳感器阻值為487Ω，測(cè)量凸輪軸位置傳感器為499Ω，傳感器阻值的測(cè)量都在正常范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管壓力／溫度器傳感器有故障時(shí)，PCM使用節(jié)氣門信號(hào)代替進(jìn)氣歧管壓力／溫度傳感器信號(hào)，在拔下傳感器插頭時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以著車的。該車在拔下進(jìn)氣歧管壓力／溫度傳感器插頭和更換進(jìn)氣壓力／溫度傳感器，還是不著車，排除了進(jìn)氣壓力／溫度傳感器有故障的可能。

    維修人員最后分析該車有油有電不著車，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)PCM控制模塊內(nèi)部程序錯(cuò)亂，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能準(zhǔn)時(shí)的噴油和點(diǎn)火，于是更換一塊新發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM（如圖2所示），進(jìn)行模塊自動(dòng)配置后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。于是找到一輛同型號(hào)的事故車，把儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和鑰匙芯片裝到此車，啟動(dòng)還是不著車，看來與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無(wú)關(guān)。又把曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、水溫傳感器、電子節(jié)氣門等換到該車，把分析到的可能有問題的元件都試過了就是不著車，維修陷入僵局，成了疑難雜癥，最后把車輛交給總公司進(jìn)行該車的檢修。

    故障診斷：筆者接手該車后分析維修人員介紹的汽缸壓力檢查、點(diǎn)火正時(shí)等檢查情況，經(jīng)檢查確認(rèn)配氣及點(diǎn)火正時(shí)正確無(wú)誤，因點(diǎn)火時(shí)間不可調(diào)整，是PCM自動(dòng)控制的，基本排除機(jī)械部分故障。檢查確認(rèn)4個(gè)點(diǎn)火線圈都有高壓火，噴油器也噴油，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)啟動(dòng)不著車。

    分析電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排除機(jī)械部分故障，有油有電不著車，一般是混合氣過稀、過濃，點(diǎn)火時(shí)間過早、過遲，再一個(gè)是點(diǎn)火能量不足。

    首先，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)部件，確認(rèn)混合氣是否過稀，檢查EGR閥、PCV閥關(guān)閉良好、曲軸箱通風(fēng)管連接牢固無(wú)漏氣現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋連接良好、無(wú)漏氣現(xiàn)象，在啟動(dòng)時(shí)向節(jié)氣門日噴化油器清洗劑，無(wú)著車跡象，說明不是節(jié)氣門后漏氣和混合氣過稀引起的不著車。

    再確認(rèn)混合氣是否過濃，拔下噴油器插頭，拆下火花塞，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽缸內(nèi)無(wú)殘留的燃油，然后連接噴油器線束插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不著車，說明也不是混合氣過濃引起的不著車，基本排除了混合氣過稀、過濃的可能。

    接著用噴油器清洗機(jī)供油，確認(rèn)燃油系統(tǒng)是否正常。在測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力（390kPa）正常的情況下，為了排除燃汕品質(zhì)、燃油泵及燃油系統(tǒng)存在問題。連接噴油器清洗機(jī)，來檢查噴油器噴油情況，使用97號(hào)燃油，因清洗機(jī)可以調(diào)節(jié)燃油壓力，把油壓在390～410kPa之間調(diào)節(jié)，噴油器能按順序噴油，而且霧化良好。試車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論怎樣調(diào)整燃油壓力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不著車，排除了燃油品質(zhì)及燃油泵工作不良或燃油濾網(wǎng)堵塞故障的可能。

    最后，在連續(xù)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雖然沒有著車，但是卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管歧管（節(jié)氣門處）有回火聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)回火說明發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)有高壓火產(chǎn)生，不著車是沒有點(diǎn)燃可燃混合氣。分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)燃可燃混合氣的原因是，在火花塞中央電極與旁電極之間沒有產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，在汽缸內(nèi)高壓火花沒能穿透高壓下的可燃混合氣，來點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，應(yīng)為點(diǎn)火能量不足（或高壓火弱）。

    分析高壓火花弱可能的原因有：火花塞故障，點(diǎn)火線圈故障，控制模塊PCM故障，PCM供電及搭鐵不良，曲軸位置傳感器工作不良等。該車檢查時(shí)點(diǎn)火線圈有高壓火，火花塞跳火，可以排除火花塞、點(diǎn)火線圈、控制模塊PCM, PCM供電及搭鐵不良、曲軸位置傳感器不工作等問題。但是點(diǎn)火線圈跳火能量還需要進(jìn)一步檢查確認(rèn)。