進氣壓力傳感器(MAP)

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

進氣壓力傳感器(MAP)

    除了福特的進氣壓力傳感器以外，幾乎所有的進氣壓力傳感器的輸出信號都是模擬的。福特的進氣壓力傳感器輸出信號是數(shù)字信號，在用示波器測試進氣壓力傳感器時，模擬信號和數(shù)字的設(shè)定和檢測步驟是不同的。

    1)模擬輸出進氣壓力傳感器，參見圖7。

    模擬式進氣壓力傳感器在發(fā)動機感測到的真空度直接對應(yīng)產(chǎn)生可變的電壓輸出信號。它是一個三線傳感器，有5V參考電源，其中兩條線是參考電源的正負極，另一條是給電腦的輸出信號。

    試驗方法一

    關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動發(fā)動機，并使其怠速運轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓(圖7中左側(cè)波形)。做加速和減速試驗，應(yīng)有類似圖中的波形出現(xiàn)。

    ·將發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速增加到油門全開(加速過程中油門緩中速打開)，并持續(xù)到2秒鐘，不宜超速。

    ·再減速回到怠速狀況，持需約2秒鐘；

    ·再急加速至油門全開，然后再回到怠速；

    ·將波形定位在屏幕上，觀察波形并與波形圖比較。

    也可以用手動真空泵對其進行抽真空測試，觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號的對應(yīng)關(guān)系。

    波形結(jié)果：

    從汽車資料中可查到各種不同車型在不同的真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進行比較。通常進氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速是1.25V，當節(jié)氣門全開時略低于5V，全減速時接近0V。

    大多數(shù)空氣壓力傳感器在真空度高時(全減速是24英寸汞柱)產(chǎn)生低的電壓信號(接近0V)，而真空值低時(全負荷時接近3英寸汞柱)產(chǎn)生高的電壓信號(接近5V)，也有些進氣壓力傳感器設(shè)計成相反方式，即當真空度增高時輸出電壓也增高。

    當進氣壓力傳感器有故障時，可以查閱維修手冊，波形的幅度應(yīng)保持在接近特定的真空度范圍內(nèi)，波形幅度的變化不應(yīng)有較大的偏差。當傳感器輸出電壓不能隨發(fā)動機真空值變化時，在波形圖上可明顯看出來，同時發(fā)動機將不能正常工作。

    有些克萊斯勒汽車的進氣壓力傳感器在損壞時，不論真空度如何變化輸出電壓不變。

    有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，甚至在NORMAL采集方式。在波形上還有許多雜波，通常四缸發(fā)動機有雜波，因為在兩個進氣行程間真空波動比較多，通用汽車進氣壓力傳感器雜波最少。

    如果波形雜亂或干擾太大，不用擔心。因為這些雜波在傳送到控制電腦后，控制電腦中的信號處理電路會清除雜波干擾。

    2)福特數(shù)字輸出進氣壓力傳感器，參見圖8。

    從八十年代初到九十年代許多福特和林肯汽車上都安裝數(shù)字式進氣壓力傳感器。

    這種壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率調(diào)制式數(shù)字信號，它的頻率隨進氣真空而改變，當沒有真空時輸出信號頻率為160HZ，怠速時真空度為19英寸汞柱，它產(chǎn)生約150HZ的輸出，檢測時應(yīng)按照維修手冊中的資料來確定真空度和輸出頻率信號關(guān)系，數(shù)字輸出進氣壓力傳感器也是一個三線傳感器，用5V電源給它供電。

    試驗方法：

    打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，用手動真空泵給進氣壓力傳感器施加不同的真空度，并觀察示波器的波形顯示。

    確定判定參數(shù)：幅值、頻率、形狀是相同的，精確性和重復(fù)性好，幅值接近5V，頻率隨真空度變化，形狀(方波)保持不變；

    確定在給定真空度的條件下，傳感器能發(fā)出正確的頻率信號。

    波形結(jié)果：

    波形的幅值應(yīng)該是滿5V的脈沖，同時形狀正確，例如波形穩(wěn)定、矩形主角正確、上升沿垂直。頻率與對應(yīng)的真空度應(yīng)符合維修資料給定的值。

    可能的缺陷和參數(shù)值的偏差主要是不正確頻率值，脈沖寬度變短，不正常尖峰等。

　