發(fā)動機工作時，由于汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態(tài)時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由于氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有“嗒嗒”的異響時，應檢查并調整氣門間隙。

    在調整氣門間隙時，必須按廠家規(guī)定的數(shù)值去調整，并且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發(fā)動機在挺桿上，頂置式發(fā)動機在搖臂上。常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表達式法等。但由于發(fā)動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發(fā)動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現(xiàn)介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。

    已知點火順序的氣門間隙調整

    1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法

    若知道發(fā)動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應準確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置�，F(xiàn)確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較復雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然后用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團“嘭”地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）�，F(xiàn)根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規(guī)律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便于觀察，只要進氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。同理，當1缸進氣門推桿微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。

    2．確定可調氣門的技巧

    下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發(fā)動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態(tài)，均不可調。2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢后，再轉動曲軸360°后，可依次調整剩下的所有氣門。

    可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸后的汽缸調進氣門。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸后的汽缸調進氣門。

    此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸后的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。

    以上推理表明，只要我們記住“口訣”，知道發(fā)動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。

    未知點火順序的氣門間隙調整

    我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點火順序（或噴油順序）。如何檢查并調整其氣門間隙呢？下面介紹2種調整氣門的方法和技巧。 

    方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發(fā)動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處于壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2只氣門。對于V型發(fā)動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。

    從發(fā)動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當?shù)?缸處于壓縮上止點時，第2缸正好是處于排氣上止點。由于進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。

    方法2：當某一缸內的1只氣門處于開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一只氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發(fā)動機的全部氣門間隙調整完畢。

    這種方法的可行性可從凸輪軸的結構來加以驗證，因為同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處于最大開啟狀態(tài)時，另一只氣門一定處于關閉狀態(tài)，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。

來源：汽修之家