故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基因發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。該車裝有六缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，該車經(jīng)常在行駛中突然熄火，儀表板上的故障指示燈時(shí)亮?xí)r滅。該故障經(jīng)多次維修，均未徹底排除故障。

    故障檢修：首先試車，發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)。打開配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(SBECII)熔絲3(20A)熔斷。更換后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，只是儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈時(shí)亮?xí)r滅。試車一段時(shí)間后，車輛熄火，依然無法啟動(dòng)。

    打開配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器熔絲3再次熔斷。根據(jù)上述現(xiàn)象，采用了人工讀取故障代碼，將點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次，根據(jù)儀表板上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼為“42”。其含義為：自動(dòng)切斷繼電器ASD控制電路中探測到斷/短路情況或在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)無自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào)。

    六缸切諾基電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈都是通過自動(dòng)切斷繼電器ASD供給電壓來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制接通ASD繼電器接地電路，則接通自動(dòng)切斷繼電器線圈電路，使繼電器觸點(diǎn)閉合，向上述4部分的電路供電。同時(shí)也接通燃油泵繼電器線圈電路，使燃油泵繼電器觸點(diǎn)閉合，接通燃油泵電源，使燃油泵工作。因此，自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈這4條電路上的任何一處出現(xiàn)短路現(xiàn)象，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器熔絲3熔斷，造成點(diǎn)火線圈和噴油器斷電停止工作，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

    根據(jù)以上分析對(duì)上述4條線路進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有短路現(xiàn)象。分解發(fā)電機(jī)，并測量轉(zhuǎn)子磁場線圈的靜態(tài)電阻，其阻值為2.8Ω(規(guī)定值為2.2～3.0Ω)，數(shù)據(jù)符合要求。

    經(jīng)分析后，筆者認(rèn)為維修思路及程序無誤，但是忽略了該故障是無規(guī)則出現(xiàn)。這說明故障原因即搭鐵點(diǎn)不是一直搭鐵應(yīng)具有間隙性。于是更換熔斷絲后，再次試車，并用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電電壓時(shí)有突變現(xiàn)象，并且突變后車輛熄火。我們?cè)俅巫x取故障碼。這次顯示故障代碼為“41”和“42”。故障代碼“41”的含義為：交流發(fā)電機(jī)磁場不適當(dāng)轉(zhuǎn)換。更換發(fā)電機(jī)及熔絲后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

    維檢修小結(jié)：維修作業(yè)結(jié)束后，我們重新對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測。發(fā)現(xiàn)靜態(tài)下檢測正常，在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行高速測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)磁場線圈的電阻值在0～8Ω之間波動(dòng)，即高速時(shí)磁場線圈有短路現(xiàn)象，因此斷定為發(fā)電機(jī)有故障。這例故障的原因是由于發(fā)電機(jī)磁場線圈高速出現(xiàn)短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器熔絲3熔斷造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。該故障較為隱蔽的原因是發(fā)電機(jī)磁場線圈在靜態(tài)下并沒有短路現(xiàn)象，只是在高速時(shí)出現(xiàn)斷續(xù)的短路故障。所以，維修工作不是很順利。

來源：汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)