汽車漂移產(chǎn)生的原理
互聯(lián)網(wǎng) xuw1974 汽車保養(yǎng)維修 2006-08-21
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【===汽車漂移產(chǎn)生的原理===】 歸咎到底就是一種：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低) 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高) 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠 實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。 實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態(tài)的簡單操作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上)，是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦)；輪距軸距越孝車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。 甩尾中的控制: 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪�、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況) 踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。 真正的漂移: 而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力校沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。 車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎�，而�?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車 2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。 注意:2中，后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 最大漂移角度: 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右)，再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小)再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。(DRIIFT:反對(duì)意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SETUP下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT:反對(duì)意見出現(xiàn),呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對(duì)于前驅(qū)車， 1.加油使車頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的) 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。 對(duì)于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對(duì)于后驅(qū)車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個(gè)漂移過程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 后記: 不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總�(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。 【===如何使汽車漂移===】 首先，因?yàn)槠剖且豁?xiàng)能夠衡量一個(gè)車手技術(shù)，而不是車子馬力的賽車運(yùn)動(dòng)（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對(duì)技術(shù)要求并不高了），駕駛技術(shù)正是漂移運(yùn)動(dòng)的精髓所在，而衡量漂移技術(shù)的好壞只在于一個(gè)詞：控制（control）。在漂移中，通過技術(shù)種類，級(jí)別，運(yùn)用，是能夠區(qū)分初級(jí)者和職業(yè)車手的標(biāo)準(zhǔn)！而這種衡量標(biāo)準(zhǔn)可以將車手的技術(shù)區(qū)分的就好像讓生銹的收割機(jī)去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術(shù)，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術(shù)！ 到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學(xué)會(huì)如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什么？因?yàn)榧幢闶莿側(cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術(shù)的！ 對(duì)于大多數(shù)的漂移學(xué)習(xí)來說，我們同時(shí)將這些技術(shù)分為四個(gè)等級(jí)：初學(xué)（Novice），中級(jí)（Medium），專家級(jí)（Expert）和職業(yè)級(jí)（Professional）。比較重要的是，這些技術(shù)在任何級(jí)別的漂移中都會(huì)被使用，所以，級(jí)別的決定，是在于車手會(huì)什么，而不是在于使用什么！ 記住，有很多的技術(shù)需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術(shù)學(xué)習(xí)過程里樂在其中，千萬不要在很難練習(xí)的技術(shù)中因陷于泥沼而沮喪！ 不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是．．．但是嘗試在低速的時(shí)候運(yùn)用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因?yàn)橘惖赖闹車紩?huì)有），以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔�，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應(yīng)器，同時(shí)，對(duì)于策劃的停止程度，時(shí)間，方位的預(yù)測(cè)性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習(xí)中不可缺少的重要部分，所以一定要認(rèn)真哦~~~ D1GP的車手野村謙選手是一個(gè)很好的典范，首先從沒有停車動(dòng)作的180度掉頭開始練習(xí)，然后練習(xí)圍繞著女巫帽（施工時(shí)候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運(yùn)動(dòng)并加速去到下一個(gè)女巫帽．．．如此反復(fù)練習(xí)。 直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進(jìn)行這項(xiàng)練習(xí)的時(shí)候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時(shí)間！在車身側(cè)滑到一半的時(shí)候，同時(shí)松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個(gè)并沒有聽起來那么難。因?yàn)檫@是最基礎(chǔ)，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂”。 稍加練習(xí)之后，你應(yīng)該就可以做到在沒有停止動(dòng)作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復(fù)抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進(jìn)行，多數(shù)是因?yàn)榛胤较虻臅r(shí)間和角度掌握得不好！ 利用節(jié)流閥的開啟使車子進(jìn)行側(cè)滑是漂移的基礎(chǔ)之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在所有的賽車運(yùn)動(dòng)里都會(huì)接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓(xùn)練，雖然訓(xùn)練的目的有所不同，但是對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的重視度都很高。如果不去重視這項(xiàng)技術(shù)的訓(xùn)練的話，那就永遠(yuǎn)無法突破漂移技術(shù)的初級(jí)階段。 這里有一些對(duì)此技術(shù)本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動(dòng)力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個(gè)很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個(gè)就有點(diǎn)兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復(fù)抓地力，這一切都需要在一個(gè)順滑的過程里完成（這個(gè)在高速的時(shí)候就會(huì)變得很難掌握）。 在典型的Power out動(dòng)作中，從小角度到180度，整個(gè)漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運(yùn)動(dòng)道彎角的切點(diǎn)（Apex Point），一般這個(gè)時(shí)候車子正是處在整個(gè)彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動(dòng)力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實(shí)際的操作方法有10種左右，這些會(huì)在“Curve，學(xué)習(xí)Curve （下）”中作詳細(xì)的解釋。但是，隨著漂移技術(shù)的不斷進(jìn)化，好的車手可以做到進(jìn)入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運(yùn)用節(jié)流閥操控技術(shù)和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運(yùn)用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！ 反方向本身就是一項(xiàng)技術(shù)。太遲會(huì)造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會(huì)被突然強(qiáng)行遏制住。記住，永遠(yuǎn)讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進(jìn)的方向，因?yàn)槟憔o握方向盤的手會(huì)緊跟著轉(zhuǎn)向那個(gè)方向！ 不要因?yàn)槭〉膰L試和頻繁出錯(cuò)的練習(xí)而感到沮喪。因?yàn)樵谶@些失敗和失誤里面，你會(huì)慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會(huì)到哪里是極限的感覺！ |
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