汽車養(yǎng)護三級維護

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：嬌嬌類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2006-09-22

   相對有了故障才修的習慣而言，汽車三級維護(或稱三級保養(yǎng))制度，無疑是一個很大的進步。特別是一級和二級維護，對于各類汽車仍然非常有效。廣大車主如果真正認識到"七分養(yǎng)、三分修"的深遠意義，汽車的養(yǎng)護業(yè)也必將有一個更廣闊的發(fā)展。
    我國自50年代引進前蘇聯(lián)的汽車技術以來，相應地也引入了汽車三級維護(或稱三級保養(yǎng))制度，直到現(xiàn)在，相當一部分汽車，還在沿用這一制度。
    一級維護
    一級維護的主要內容是以潤滑和緊固為中心，要求更換發(fā)動機的機油，系統(tǒng)檢查各總成內的潤滑油量。當汽車行駛到規(guī)定間隔里程(一般為1500至2000公里)后，由保養(yǎng)工配合駕駛員進行。一級維護實際上后來也就歸入了“首次維護保養(yǎng)”的范疇。
    一級維護中檢查重點是發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)和差速器的油量，以及冷卻系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)和蓄電池的液面高低，不足時就要補充。要按規(guī)定向運動節(jié)點加注潤滑脂(在這些規(guī)定的部位一般都有黃油咀，便于用黃油槍加注潤滑脂)。對外露部分的連接件要進行檢查并緊固。清洗各種濾清器、化油器和汽油泵等。
    在一級維護中強調潤滑和緊固是因為在汽車的初期運行中，各個運行部件還沒有很好地磨合，特別是高速運轉的發(fā)動機運動件會有一些金屬屑掉落到機油中，如不及時清除，將會加劇運動件的磨損。而各個運動件在高速相對運動時造成的高溫會使?jié)櫥瑩]發(fā)，一旦形成干摩擦，運動件很快就會損壞。所以，必須注意定期添加潤滑脂。很多修理工和車主往往不重視檢查連接件的緊固情況，敷衍了事，這是很危險的，如有疏漏可能會引發(fā)大事故。60年代初，有一次我國用紅旗轎車接待羅馬尼亞的貴賓，一位坐有該國公安部長的車在下坡時剎車竟然會突然失靈，幸虧司機急中生智，一面用手剎車，一面將車撞向路旁大樹上，才避免了人身事故，但影響已經(jīng)很壞。紅旗轎車是雙管路制動，有雙保險的功能，怎么會失靈呢?事后檢查才發(fā)現(xiàn)是制動總泵螺栓松脫造成的，小小的一個螺絲松脫，竟釀成了一場大事故，教訓極其深刻。
    二級維護
    也稱二級保養(yǎng)，習慣上簡稱為二保。是以檢查和調整為中心，除執(zhí)行一級維護作業(yè)外，還需要更換三濾(即：機油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器)，檢查和調整發(fā)動機、制動系統(tǒng)和電氣設備，進行輪胎換位等。這部分工作比較專業(yè)，一般都由專業(yè)維修工進行。
    除執(zhí)行一級維護的作業(yè)內容外，二保還增加了下列項目：
    1、用電子故障診斷儀檢查故障系統(tǒng)，如某部分有故障應向車主反映，及時修理。
    2、正在逐步推廣用發(fā)動機綜合檢測儀對發(fā)動機的各項特性進行全面檢測，從而確定需要檢修和調整的項目。
    3、檢查汽缸壓力，有條件時應采用免拆卸清洗儀清洗發(fā)動機的油路，清除積炭，油脂和結膠。
    4、清洗化油器、燃油泵，必要時在試驗臺上調校。
    5、對于柴油發(fā)動機要在油泵試驗臺上檢查和調校油泵的噴油壓力，噴油量和各缸的均衡度，檢查和清洗噴油咀。
    6、檢查、清潔和調校電器系統(tǒng)的線路和各種元件，發(fā)電機、起動機等旋轉部分應視需要潤滑。
    7、檢查底盤上各個總成，各運動部件有無磨損，更換已磨損的零件；潤滑油不足或污染時要補充甚至更換
    8、檢查和調整4輪定位。
    9、檢測和調校儀表和燈光。
    檢測空調和暖氣裝置的功能。
    10、檢查駕駛室，門窗、座椅、門鎖，玻璃升降器以及各種開關的完好情況。
    11、檢查輪胎氣壓和磨損情況，按規(guī)定進行換位或更換。
    二級維護是一次比較全面的檢測，通過它暴露和解決存在的故障，確保汽車的各部件和整車性能處于正常狀態(tài)，其對汽車的保養(yǎng)起著很重要的作用�？墒峭ǔＷ钊菀着龅降膯栴}是修理工往往只更換三濾，更換機油，敷衍潦草地檢查一下，這與二級保養(yǎng)的要求相去甚遠。除了用發(fā)動機綜合檢查儀檢查一項，目前有些汽修廠還有一定的困難外，車主有必要監(jiān)督修理廠全面地完成各項規(guī)定的作業(yè)。
    三級維護
    三級維護以拆解總成，并對其進行清洗、檢驗、調整、消除隱患為中心，除進行二級維護外，應更深入地清洗和檢查，并視需要拆檢各個總成或組合件，消除故障，清除積炭、油污和結膠。清洗機油通道，清除水垢，清洗油底殼和燃油箱，拆檢和調整底盤各總成，并清洗換油，檢查和調整四輪定位，對車架和車身進行檢查、除銹和補漆。這些作業(yè)內容都應由專業(yè)維修工負責進行。
    三級維護目前已經(jīng)不再強調，其作業(yè)內容也基本上納入了總成大修的范疇，可參照總成大修的有關規(guī)定執(zhí)行。保養(yǎng)工作新發(fā)展隨著大量高新技術更多應用在汽車上，維護保養(yǎng)的方式、方法，也在不斷發(fā)展、提高。三級維護制已改為二級維護制，由過去的修理為主，轉為以維護保養(yǎng)為主，強調車輛的維護制度要貫徹安全第一、預防為主的方針，提倡"七分保養(yǎng)，三分修理"。不再要求總成件的定期拆修。
    現(xiàn)代汽車的性能和質量已經(jīng)大幅度提高，使用壽命大大延長，一些主要總成在良好的維護條件下，已經(jīng)可以做到終生不需要大修。例如：捷達轎車的發(fā)動機大修里程超過了50萬公里，對于家庭用車來說，可用上20多年，直到汽車報廢；奔馳的貨車用柴油機OM404保證大修期為80到100萬公里，即使是營運車也足可享用終生。因此，我國交通部在1998年第二號令關于"道路運輸車輛維護管理規(guī)定"中就明確提出道路運輸車輛的維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。
    98年2號令將道路運輸車輛的二級維護(保養(yǎng))檢測分為三個步驟:
    1、二級維護前的診斷檢測。主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器、設備對車輛進行不解體診斷檢測，以確定二級維護的附加作業(yè)項目。
    2、二級維護作業(yè)過程中的檢測。主要是對二級維護生產(chǎn)過程中的車輛維修質量進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，由維修企業(yè)按標準進行，并作出檢測記錄。
    3、二級維護竣工檢測。主要是對二級維護及其附加作業(yè)項目的作業(yè)質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標準進行，出具的檢測報告，作為維修企業(yè)的質量檢驗員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。
    這里需要說明一下，汽車綜合性能檢測站，我們習慣上稱之為檢測線，由各地的交通管理部門根據(jù)交通部制定的統(tǒng)一標準審核批準，具有相應的權威性。汽車通過檢測線就可以檢測出它的汽車外觀和底盤技術狀態(tài)，汽油車排氣中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油車的排氣煙度，前輪側滑量，喇叭音量，速度表誤差，前大燈光度和光軸角度，各車軸重量和整車重量以及制動性能等，幾乎囊括了汽車行駛中需要確保的各項性能指標，并且用電腦直接打印出有關的數(shù)據(jù)，是否合格，一望而知。汽車每年要進行一次年審，在當?shù)亟还懿块T審定的檢測線上通過是必需的條件之一。
    新的I/M汽車養(yǎng)護制
    I/M是英文Inspect&Maintenance的簡稱，也就是中文檢查和養(yǎng)護的意思。I/M制是當今世界上工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)對在用車輛進行強制性定期檢測，并對出現(xiàn)故障的車輛進行強制修理的制度，使在用車輛恢復和保持出廠時的原有標準和符合國家規(guī)定的排放控制值。
    眾所周知，汽車的排放污染嚴重地影響著人類的生存環(huán)境。一輛車經(jīng)過檢測合格，但是經(jīng)過一定時期的運行，其工況可能變化，排放就可能超標，因此，必需對每輛在用車進行有效的監(jiān)控，使其穩(wěn)定地保持排放在規(guī)定的標準范圍之內。推行I/M制就是要將發(fā)動機的工況調整到最佳狀態(tài)，把排氣污染盡可能地降到最低。
    實行I/M制全新概念的養(yǎng)護制，就是用高科技護理技術取代傳統(tǒng)的拆卸修理，用不解體的內部保養(yǎng)替代外部拆卸修理，用日常的養(yǎng)護代替“外科手術"。實現(xiàn)免拆卸養(yǎng)護，在運行中養(yǎng)護，使車輛達到終生不大修的目的。
    目前我國的I/M汽車養(yǎng)護制才剛剛興起，很多人甚至把汽車養(yǎng)護和汽車美容混淆起來，要知道汽車的養(yǎng)護包括汽車美容的內容，但遠不止美容這么簡單，它有著更加豐富的內涵。