巧招也許鮮為人知，但它新穎獨到，可行性強；巧招也許看似平常，但它摒棄傳統(tǒng)，具有典范引導作用。巧招就象泥土中的一粒種子，一旦生根發(fā)芽，破土而出，就會展示出勃勃生機。其實這�！胺N子”就埋藏在維修車間的每一個角落里。只要善于挖掘，就會擁有巧招。本欄目為大家搭建了一個技術交流平臺，如果您有興趣，不妨“指點巧招，激揚文字”，讓巧招在大家的巧用中散發(fā)出強大的技術魅力!

    不拆缸蓋更換氣門油封

    氣門油封老化或損壞時，排氣管冒藍煙，發(fā)動機燒機油。按照傳統(tǒng)的維修方法需要拆下發(fā)動機缸蓋，頂住氣門后，取下氣門彈簧、氣門鎖片等，然后更換氣門油封。這種方法比較可靠，但是往往需要花2h的時間才能將新油封裝上。作為像更換氣門油封這樣的小部件卻要大費周折，這個工序似乎顯得“不劃算”，另外，拆裝中往往會損壞缸墊，污染冷卻液，甚至引起正時錯亂。有沒有一種簡單快捷、又能保證質量的工序呢?

    如果不拆缸蓋，同樣也可以更換氣門油封。傳統(tǒng)方法將缸蓋拆下來，就是為了能方便地頂住氣門。實際上，更換氣門油封時只要能保證氣門不下陷，拆不拆缸蓋都可以。如果要更換某一缸的進、排氣門油封，可以用細繩吊住氣門，必要時拆下該缸火花塞，從火花塞孔引入高壓空氣，即可頂住氣門，進行氣門油封的拆裝。這樣不僅節(jié)省了至少1．5h的時間，而且可以避免拆裝缸蓋中缸墊的損壞、正時的錯亂以及冷卻液的污染或缺損等問題。

    單人獨立排除液壓系統(tǒng)空氣

    液壓制動系統(tǒng)內存在空氣，會出現制動不良，踩制動踏板彈性較大的故障現象。日常維修工作中，一般都是兩人互相配合，一人在駕駛席使勁踩制動踏板，另外一人在輪胎下面排氣。這種方法不僅費時費力，而且稍有不慎配合不好，“腳踩軟了”還不能保證充分排氣，影響制動性能。在人手不足的情況下，能否單人獨立操作，完成液壓系統(tǒng)排氣這一維修工序呢?

    “壓力排氣法”是利用壓縮氣體進行排氣的一種方法。采用這種方法，一人就可以單獨操作，省力、省時又節(jié)約制動液，而且排氣徹底，效果比傳統(tǒng)的排氣方法要好，具體操作如下：

    打開制動總泵儲液罐，將300kPa左右的高壓氣體引入(也可從通氣孔引入)，待制動液充滿制動分泵后，旋松制動分泵放氣塞，待1—2s后關閉放氣塞，注意加添制動液。一般情況下，一個分泵內的氣體一次即可排除于凈，按照離制動總泵從遠到近的順序將各分泵氣體排凈即可。

    這種方法不僅可以用于制動系統(tǒng)排氣，對于液壓控制離合器系統(tǒng)同樣非常有效。避免了多次踩離合器踏板的操作。

    對于儲罐口壓縮氣體密封性的問題，有的特約站配有專用接口裝置，將高壓氣體通過帶有相應螺紋的端蓋引入儲液罐。只要解決了儲液口壓縮氣體密封性的問題，“壓力排氣法”將會得到越來越廣泛的應用。

    怠速游車故障快速處理法

    富康、別克和里程等一些車型在長期使用過程中，往往會遇到怠速游車的現象。修理工在故障排除過程中，經常是在檢測后發(fā)現沒有故障代碼，點火良好，供油正常，真空管路沒有問題，清洗怠速旁通閥和相關進氣管路，但是故障依舊。按照維修資料所述，摘掉蓄電池負極導線做初始化處理，怠速仍然游車。該做的似乎都做了，故障就是不能排除。

    有一個問題在此必須加以慎重考慮，那就是活性碳罐電磁閥是否發(fā)生故障。如果電磁閥密封不嚴，或者燃油蒸氣在該補氣時不補，不該補氣時往進氣管過多補氣，必然造成怠速游車現象。這個故障無論是從電磁閥還是從電控系統(tǒng)著手檢修都非常麻煩。即使費了很多時間和精力將活性碳罐電磁閥故障排除，游車故障也不一定能徹底排除。

    如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向進氣管的真空管，讓活性碳罐不參加工作，則不失為一種快刀斬亂麻的應急處理措施，如果游車是因為活性碳罐補氣不良，那么故障現象一定能在半分鐘內消失。

    這種方法簡單有效，作為一種應急處理措施或檢測方法，還是可以應用的。

    巧用進氣管真空度診斷發(fā)動機故障

    進氣管真空度作為汽油機故障診斷的重要參數，可以檢測出氣缸、氣門機構和配氣正時等許多發(fā)動機的技術狀態(tài)，在國外被認為是最重要、最實用和最快速的測試方法之一，然而在國內修理廠卻很少有人將其作為故障診斷依據。盡管在進氣管隨便找一個接口，接上真空表甚至空調歧管壓力表就可檢測，方法非常簡單，但這種方法并未得到廣泛推廣。

    將發(fā)動機起動升溫至正常工作溫度，在進氣管接上真空表，發(fā)動機保持怠速運轉，通過真空表讀數即可診斷。

    (1)真空表讀數穩(wěn)定在57—7lkPa之間，則為正常。當迅速開啟并關閉節(jié)氣門時，指針能隨之擺動在7—84kPa之間，則進一步表明技術狀況良好。

    (2)讀數在51—68kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題。

    (3)如明顯低于正常值，則主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點火過遲或配氣過遲有關。這種情況若突然開大并關閉節(jié)氣門，指針回落至零，且回跳不到85kPa。

    (4)真空表指針在41～61kPa之間緩慢擺動，表示怠速調整不良。

    (5)真空表指針在34～74kPa之間緩慢擺動，且隨轉速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。

    (6)真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當氣門燒毀的氣缸工作時，指針就跌落。

    (7)讀數逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)堵塞。

    (8)真空表指針快速擺動，升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門與其導管磨損松曠。

    這種方法簡單有效，有時為了確診具體原因，如哪個缸有故障，配氣相位大小等，如果借助缸壓表和點火提前角測試儀，則能快速診斷出故障原因。

    快速診斷空燃比失調

    一輛捷達GiX轎車，發(fā)動機運行時有輕微異響，怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙。從該車癥狀來看，異響具體部位難以確定，空燃比肯定失調，但原因較多。如果按照常規(guī)修法，用V．A．G1551調取故障碼或讀取數據流，測油壓，檢查噴油脈沖……，這樣需要花費很多時間。但此法排除該車故障，卻只用了1min。

    用棉紗堵住排氣管，排氣管接口墊處立即傳來“撲撲”明顯異響，用扳手擰緊排氣管螺釘，故障完全排除。接口墊處漏氣，稀釋了排氣濃度，氧傳感器給發(fā)動機電腦提供混合氣稀的信號，于是混合氣被加濃，出現上述故障現象。

    診斷電噴車的故障時，用解碼器調碼，用示波器測波形，會給診斷工作帶來方便，但是維修人員如果過分依賴設備和資料，卻會失去診斷的靈活性和創(chuàng)造性。只有在熟知計算機控制原理的基礎上，將資料、設備和經驗結合起來，多動腦筋，才能快速排除故障

                                                        摘自：門戶論壇——李以強