力改裝車的車迷來說，強(qiáng)力的剎車更不可少，畢竟車子光有強(qiáng)勁的加速力卻不能

輕松地停下，會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此進(jìn)一步提升車的速度性能前，我們要先來提

升剎車系統(tǒng)的性能。

    在談改裝前我們先來了解一些剎車系 統(tǒng)的理論，一臺有200hp馬力、重

1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一臺車在

猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時間，這

說明了剎車系統(tǒng)的負(fù)功率可以比動力系統(tǒng)的功率大好幾倍。在物理學(xué)里，“能量

”是不會消失的，它只會從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動能轉(zhuǎn)化為熱能、

光能等。在上面的例子里，車的大量“動能”就是被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成

了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時沒有抱死車輪，那

么大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導(dǎo)致剎車皮

或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統(tǒng)

時，每一個環(huán)節(jié)都會和溫度扯上關(guān)系。

    剎車皮

    原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，

一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃

的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮

就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。  選擇高性能剎車皮時要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會使得慢

速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻

，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果

其實并不好，如我們車隊用的IDI C3型剎車皮，其工作溫度是從300℃開始，因此

車手在熱身圈時就會不時一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車皮進(jìn)入工作溫度。

我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”

剎車皮，它能應(yīng)付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類

型選擇)。

    要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開

車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。

    剎車油

    有了耐高溫的“運動型”剎車皮，當(dāng)然需要有匹配的剎車油�，F(xiàn)在市面上常

見的剎車油的最高標(biāo)準(zhǔn)是DOT 5，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的剎車油干沸點為260℃，當(dāng)剎車

鉗活塞的溫度高于此干沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣

過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴(yán)重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!

另外剎車油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點便會降低(水的沸

點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當(dāng)滲入1%的水份時

，沸點就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時常表現(xiàn)一下愛車的性能，那么

就應(yīng)該勤換剎車油。

    純比賽用的剎車油(干沸點達(dá)330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需

要更換和“排空”的次數(shù)更多 (我們車隊是每次練習(xí)后都要更換)，除非是準(zhǔn)備到

賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車油應(yīng)可滿足大部份車迷的要求。

    剎車油管 大多數(shù)街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接

口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令

剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用剎車油

管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護(hù)，令剎車油管受

外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge

和 Earl’s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有

設(shè)備替稀有車型度身訂造。

    以上提到的是性價比很高的剎車系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動力

改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。

    剎車鉗

    換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——

當(dāng)然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面

積也大了，剎車效能當(dāng)然就好了。

    改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的

壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處

呢？因為剎車油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車

碟的極限壓力了（壓力 = 壓強(qiáng)×面積）。不過換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的

剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換

制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前后制動的分配，以達(dá)到

最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，

二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學(xué)問不少，而且要花不少的工時和材

料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。

    從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的

卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金

屬制造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產(chǎn)品輕一倍以上，而剎

車系統(tǒng)是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負(fù)重多少對車的操控可是

有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統(tǒng)的溫度幫

助很大。

    剎車碟

    杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的制動力越強(qiáng)，同時所需的

踏板力度越小。除了力學(xué)原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效

率散熱器(heat.sink)，負(fù)責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中，因此從純性能的

角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時也提及賽車選用大輪圈的原因便是為

了容納大型的剎車碟)。

    以下是一些高性能剎車碟的設(shè)計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減

輕碟的重量；通風(fēng)碟的透風(fēng)中空設(shè)計是要降低和平均碟內(nèi)外兩面的溫度；摩擦面

上的旋轉(zhuǎn)放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦?xí)r產(chǎn)生的剎車粉屑引走，避免它們留在

剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數(shù)；鉆孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車

粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。

  改裝剎車系統(tǒng)時要注意平衡和前后制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死

，前輪的問題還不算太大，但后制動力過敏容易使車子在剎車時不穩(wěn)定甚至打滑

，發(fā)生意外 (如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康

的)。切勿自行對剎車碟加工(如鉆孔)，未經(jīng)計算的土加工方式會嚴(yán)重影響碟的剛

性，不但不耐用，更可能在大強(qiáng)度剎車時使碟體爆裂而引發(fā)意外。

    總結(jié)

    大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時都會把注意力放在制動力上，因為改裝后的效果

是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈

)的，市面上很多經(jīng)濟(jì)型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具

有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品。

    歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面

給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的

剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為

了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統(tǒng)外

，還要買套好的輪胎。