裝有CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的車(chē)輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。因?yàn)槿绻�多路信息傳輸系統(tǒng)有故障，則整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無(wú)法傳輸，接收這些信息的電控模塊將無(wú)法正常工作，從而為故障診斷帶來(lái)困難。對(duì)于汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路信息傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。一般說(shuō)來(lái)，引起汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：一是汽車(chē)電源系統(tǒng)引起的故障；二是汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；三是汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。
1．汽車(chē)電源系統(tǒng)故障引起的汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障
1．1故障機(jī)理
汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM，電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5~15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊。這種現(xiàn)象就如同用微機(jī)故障診斷儀在未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就已經(jīng)設(shè)定好要檢測(cè)的傳感器界面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，往往微機(jī)故障診斷儀又回到初始界面。
1．2故障實(shí)例
1．2．1故障現(xiàn)象
一輛上海別克轎車(chē)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，時(shí)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。
1．2．2故障檢測(cè)過(guò)程
用TECH2掃描工具（微機(jī)故障診斷儀）讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)各個(gè)電控模塊均沒(méi)有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中出現(xiàn)多個(gè)故障代碼。其中：SDM（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn)U1040——失去與ABS控制模塊的對(duì)話，U1000——二級(jí)功能失效，U1064——失去多重對(duì)話，U1016——失去與PCM的對(duì)話；IPC（儀表控制模塊）中出現(xiàn)U1016——失去與PCM的對(duì)話；BCM（車(chē)身控制模塊）中出現(xiàn)U1000——二級(jí)功能失效。
1．2．3故障分析和排除
經(jīng)過(guò)故障代碼的讀取可以知道，該車(chē)的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障，因?yàn)镺BD-Ⅱ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼。通過(guò)查閱上海別可轎車(chē)的電源系統(tǒng)的電路圖（圖1）可以知道，上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過(guò)前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定可能是這根電源線發(fā)生間歇性斷路故障。

圖1儀表控制、座椅安全帶開(kāi)關(guān)、鉸接組件、安全氣囊控制模塊、ABS控制模塊/ABS與牽引力控制模塊電路圖
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，此根電源先由于磨損導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過(guò)處理后故障排除。
2．節(jié)點(diǎn)故障
2．1故障機(jī)理
節(jié)點(diǎn)是汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修。硬件故障一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法正常工作。對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議回點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議的汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法工作。
2．2故障實(shí)例
2．2．1故障現(xiàn)象
一輛上海帕薩特B5轎車(chē)在使用中出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行故障。
2．2．2故障檢測(cè)
用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)偶發(fā)性故障代碼：18044/P165035——安全氣囊控制單元無(wú)信號(hào)輸出；18048/P165035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯(cuò)誤。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：01314049——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通訊；01321049——到安全氣囊控制單元無(wú)通訊。
2．2．3故障分析與排除
通過(guò)讀取故障代碼可以初步判斷故障在于汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)汽車(chē)電氣線路進(jìn)行分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點(diǎn)或鏈路故障。用替換法嘗試安全氣囊控制單元，故障得以排除。
3．鏈路故障
3．1故障機(jī)理
當(dāng)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障時(shí)，如；通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號(hào)衰減或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車(chē)專(zhuān)用光纖診斷儀來(lái)觀察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號(hào)相符。
3．2故障實(shí)例
3．2．1故障現(xiàn)象
一輛奧迪100轎車(chē)的電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。
3．2．2故障檢測(cè)
通過(guò)觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器不吸合，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值，檢查空調(diào)控制單元的輸出端沒(méi)有輸出信號(hào)。此時(shí)用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無(wú)故障代碼。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)應(yīng)該正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的專(zhuān)速通訊線的接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)接插件后故障排除。
4．小結(jié)
通過(guò)對(duì)以上三種汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出該系統(tǒng)一般診斷步驟為：
4．1了解該車(chē)型的汽車(chē)多路傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)（包括：傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等）。
4．2汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的功能，如：有無(wú)喚醒功能和休眠功能等。
4．3檢查汽車(chē)電源系統(tǒng)是否存在故障，如：交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾等故障）等。
4．4檢查汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法或采用跨線法進(jìn)行檢測(cè)。
4．5如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)。