寶萊1.8T
互聯(lián)網(wǎng) ppl123 汽車構(gòu)造維修 2007-12-01
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故障1 失火導(dǎo)致控制單元損壞 車型：寶來1．8T AT 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)抖，車輛在行駛過程中提速緩慢、動力不足，之后繼續(xù)行駛發(fā)現(xiàn)駐車制動手柄和換擋桿下面燙手，同時儀表板上的EPC警報燈報警。 檢查：用V．A．G1552查詢發(fā)動機(jī)故障記憶，發(fā)現(xiàn)有十幾個故障碼，其中有2個永久故障：18039——G79信號太大，18042——G185信號太大。其他都是偶發(fā)性故障，如空氣流量計故障、個別氣缸失火等。閱讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)2、3和4缸有失火記錄。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼和數(shù)據(jù)塊，分析可能是點火線圈失效，無法點火，致使個別缸不工作。更換2、3和4缸的點火線圈后怠速平穩(wěn)了，但有時會出現(xiàn)不踩加速踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動上升至四五千轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并且EPC警報燈亮。繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器后面的λ傳感器G130的線束絕緣皮已經(jīng)燒沒了，λ傳感器的4根導(dǎo)線像鋼絲繩一樣纏繞在一起。經(jīng)查閱電路圖得知，λ傳感器G130內(nèi)部的加熱器是由S243號熔絲供電，拔下S243熔絲發(fā)現(xiàn)已熔斷。更換λ傳感器G130和熔絲S243后試車，仍然出現(xiàn)怠速自動升到4 000～5 000 r／min的現(xiàn)象，并且EPC警報燈亮。后來更換油門踏板總成（該總成包括踏板位置傳感器G79和G185）故障依舊。 分析：故障原因是個別氣缸點火線圈失效、火花塞不能跳火，燃油未經(jīng)燃燒在排氣行程被排到排氣管中，燃油在排氣管中繼續(xù)燃燒，導(dǎo)致排氣管溫度急劇上升，所以駕駛員感覺駐車制動手柄和換擋桿下面很燙手。另外，由于溫度過高，將安裝在排氣管上λ傳感器的線束絕緣層烤化，導(dǎo)致λ傳感器的4根線相互短路。這不僅使S243熔絲熔斷，還使發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部燒壞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速自動升到4 000～5 000 r／min，控制單元又錯誤地自診斷為電子油門踏板上的油門踏板位置傳感器G79和G185信號太大，使得儀表上的EPC燈常亮。 排除：更換2、3和4缸點火線圈，更換三元催化器、λ傳感器G130和發(fā)動機(jī)控制單元J220，并做基本設(shè)定，故障排除。 |
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