汽車動力性檢測項目及檢測方法

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：138866886 類別：汽車構造維修時間：2007-12-26

一、汽車動力性評價指標

    汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術速度越高，汽車的運輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術速度的最主要因素就是汽車動力性。

    隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。動力性檢測合格是營運汽車上路運行的一項重要技術條件。1995年交通部為了提高在用汽車的技術性能，發(fā)布了JT/T198-95《汽車技術等級評定標準》，將動力性作為第一項主要性能進行評定。另外早在1983年國家頒布的GB3798《汽車大修竣工出廠技術條件》第2.6項中對汽車大修后的加速性能規(guī)定了最低要求，這都說明了國家對在用汽車動力性的重視。

    汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅動功率作為動力性評價指標。TOP

    1.最高車速υamax(km/h)

    最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度。TOP

    2.加速能力t（s）

    汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時間來評價。加速時間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時間。

    (1)原地起步加速時間，亦稱起步換檔加速時間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當?shù)膿Q檔時機）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時間，其規(guī)定車速各國不同，如0-50 km/h，對轎車常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達到一定距離所需的時間，其規(guī)定距離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時間越短，動力性越好；

    (2)超車加速時間亦稱直接檔加速時間，指用最高檔或次高檔，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間，超車加速時間越短，其高檔加速性能越好。

    我國對汽車超車加速性能沒有明確規(guī)定，但是在GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術條件》中規(guī)定，大修后帶限速裝置的汽車以直接檔空載行駛，從初速20km/h加速到40km/h的加速時間，應符合表 1規(guī)定。

表 1    直接檔加速時間發(fā)動機標定功率與汽車整備質(zhì)量之比  （馬力/t）  10-15  　>15-20
>20-25  >25-50  >50
（kw/t）  7.36-11.03  >11.03-14.71  >14.71-18.39  >18.39-36.78  >36.78
加速時間   （s）  <30  <25  <20  <15  <10

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  3.最大爬坡度Imax(%)

    最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低前進檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測站通常不做汽車爬坡測試。TOP

    4.發(fā)動機最大輸出功率Pmax

    發(fā)動機最大輸出功率是指發(fā)動機在全負荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發(fā)動機一般不帶空氣濾清器、冷卻風扇等附件。新出廠發(fā)動機的最大輸出功率一般是指發(fā)動機的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，發(fā)動機在全負荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉速下所規(guī)定的總功率。在國外有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動機在額定轉速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是指在全負荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的功率。汽車發(fā)動機最大輸出功率是汽車動力性的基本參數(shù)。汽車在使用一定時期后，技術狀況發(fā)生變化，發(fā)動機的最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評價發(fā)動機技術狀況下降的程度。如我國JT/T 198-95《汽車技術等級評定標準》就是按在用汽車的發(fā)動機最大輸出功率與額定功率相比較小于75%時，將該車技術狀況定為三級。所以發(fā)動機最大輸出功率的大小作為一輛汽車在使用前、后和維修前、后動力性的評價指標很合理，但應注意，在汽車綜合性能檢測站用無外載測功法或底盤測功機所測定的發(fā)動機功率，必須換算為總功率后才能與額定功率比較。TOP

    5.底盤輸出最大驅動功率DPmax

    底盤輸出最大驅動功率是指汽車在使用直接檔行駛時，驅動輪輸出的最大驅動功率(相應的車速在發(fā)動機額定轉速附近)。

    底盤輸出最大驅動功率一般簡稱底盤輸出最大功率，是實際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動力性評價的一項重要指標。汽車在使用過程中，發(fā)動機本身、發(fā)動機附件及傳動系的技術狀況都會下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。TOP


二、汽車動力性檢測項目與有關標準

    汽車動力性檢測項目主要有:加速性能檢測、最高車速檢測、滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。

    動力性檢測可依據(jù)的標準有:

    JT/T198一95《汽車技術等級評定標準》；

    GB/T15746.2-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準--發(fā)動機大修》；

    GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術條件》；

    JT/T201-95《汽車維護工藝規(guī)范》。TOP