真空表在汽車上的應(yīng)用
互聯(lián)網(wǎng) 44744260 汽車構(gòu)造維修 2008-04-13
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真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。 檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)。（P為汽缸壓力；ΔPx為進(jìn)氣管真空度） 一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài) 1、怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在64 ~ 71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān)）。 若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應(yīng)越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)（點(diǎn)火、噴油、密封）。 2、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符），若表針在6.7 ~ 84.6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說明ΔPx對(duì)節(jié)氣門開度變化的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。 若密封性不好時(shí)，怠速時(shí)ΔPx低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也會(huì)不到84.6 kPa處。 為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機(jī)油尺處，曲軸箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài) 點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。 怠速時(shí)，表針在46.7 ~ 57kPa之間擺動(dòng)。若點(diǎn)火過早，表針擺動(dòng)幅度較大；反之，擺動(dòng)較小。配氣正時(shí)有誤時(shí)，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類似，應(yīng)分辨處理。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，ΔPx有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。 堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。 四、各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表： （下表數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)海拔數(shù)據(jù)） 表針顯示 影響參數(shù) 故障性質(zhì) 故障原因 故障分析 怠速時(shí)，表針在16 ~ 64kPa之間大幅擺動(dòng)。 P（汽缸壓力） ΔPx（進(jìn)氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動(dòng)、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔPx波動(dòng)大。 怠速時(shí)，表針在16 kPa以下 大縫隙定量漏氣 進(jìn)氣管墊、化油器墊漏氣 缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對(duì)ΔPx影響更大，重則熄火。 怠速時(shí)，ΔPx低于正常值（64 ~ 71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時(shí)，表針下降為零。 大縫隙定量漏氣 活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對(duì)口、拉缸 活塞的密封性變差，ΔPx降低，導(dǎo)致功率下降，上機(jī)油冒煙（藍(lán)、黑煙） 怠速時(shí)，ΔPx的跌落值更大。 大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時(shí)易頂死氣門或加大噪音。 怠速時(shí)，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴(yán)，導(dǎo)致ΔPx降低。進(jìn)氣門漏回火，排氣門漏放炮。 怠速時(shí)，表針在47~60kPa之間擺動(dòng)。 小縫隙變量漏氣 氣門導(dǎo)管磨損漏氣 氣門隨機(jī)偏擺運(yùn)動(dòng)，縫隙變化無常。 怠速時(shí)，表針在33~74kPa之間緩慢擺動(dòng)。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動(dòng)。 小縫隙變量漏氣 氣門彈簧彈力不足、關(guān)不嚴(yán) 燃燒情況欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降所致。 怠速時(shí)，表針在44~57kPa之間緩慢擺動(dòng)。 混合氣過濃。 燃燒情況欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降所致。 怠速時(shí)，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。 混合氣過稀或個(gè)別缸工作不良 燃燒情況惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降值大，造成怠速游車。 怠速時(shí)，表針在46~57kPa之間輕微擺動(dòng)。 點(diǎn)火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時(shí)，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常。 怠速時(shí)，表針在45.5~57kPa之間大幅擺動(dòng)。 點(diǎn)火過早或配氣相位提前 燃?xì)庾罡邏毫π纬蛇^早，ΔPx波動(dòng)大，加速時(shí)爆燃，甚至熄火。 怠速時(shí),表針有時(shí)可達(dá)55kPa，但又快速跌落為零或很低。 排氣系統(tǒng)堵塞。 排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致ΔPx波動(dòng)較大，且異常。 車用催化轉(zhuǎn)化器的故障及診斷 隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，國產(chǎn)轎車普遍都加裝了催化轉(zhuǎn)化器，借助催化劑的作用，使排氣中的HC、CO、Nox發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以達(dá)到降低污染的目的。 汽車在使用過程中容易受到路面的限制，產(chǎn)生拖底或強(qiáng)烈振動(dòng)，造成催化轉(zhuǎn)化器的碰撞，致使催化轉(zhuǎn)化器載體破碎，容易阻塞排氣通道，造成動(dòng)力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。由于供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、回火，造成催化轉(zhuǎn)化器載體燒結(jié)、剝落，排氣阻力增大，同樣也會(huì)產(chǎn)生上述的不良影響。另外，由于燃油或潤滑油使用不當(dāng)，造成催化劑中毒、活性下降，催化轉(zhuǎn)化效率受到影響，進(jìn)而使汽車排放性能惡化。 對(duì)催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行機(jī)械故障診斷時(shí)，可從以下幾個(gè)方面著手。 2 外觀檢查 檢查催化轉(zhuǎn)化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之后，觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴(yán)重的褪色斑點(diǎn)或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉(zhuǎn)化器防護(hù)罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點(diǎn)，如有則說明催化轉(zhuǎn)化器曾處于過熱狀態(tài)，需做進(jìn)一步的檢查。 用拳頭敲擊并晃動(dòng)催化轉(zhuǎn)化器，如果聽到有物體移動(dòng)的聲音，則說明其內(nèi)部催化劑載體破碎，需要更換催化轉(zhuǎn)化器。同時(shí)要檢查催化轉(zhuǎn)化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導(dǎo)管是否有泄漏，如有則應(yīng)及時(shí)加以處理。此方法簡(jiǎn)單有效，可快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機(jī)械故障。 由于催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動(dòng)阻力增大，這時(shí)可通過測(cè)量其壓力損失來進(jìn)行檢查。 背壓試驗(yàn) 在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管的適當(dāng)位置上打一個(gè)孔，接出一個(gè)壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速和2500r/min時(shí)，分別測(cè)量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。 如果排氣背壓超過發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的限值，則需將催化轉(zhuǎn)化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復(fù)以上的試驗(yàn)，如果催化轉(zhuǎn)化器阻塞，排氣背壓仍將超過發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進(jìn)行外觀檢查確認(rèn)催化劑載體完整是非常必要的。對(duì)有問題的排氣管、消聲器和催化轉(zhuǎn)化器也可通過測(cè)量其前后的壓力損失來判斷。 真空試驗(yàn) 將真空表接到進(jìn)氣歧管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時(shí)真空度下降，則保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說明催化轉(zhuǎn)化器有阻塞。 因?yàn)榇呋D(zhuǎn)化器的阻塞在真空試驗(yàn)中是一個(gè)漸變的過程，而此試驗(yàn)是一個(gè)穩(wěn)態(tài)的過程（2500r/min），真空度讀數(shù)不會(huì)產(chǎn)生明顯的下降。如果是在試驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器阻塞前后的對(duì)比檢查，催化轉(zhuǎn)化器阻塞后，進(jìn)氣歧管真空度會(huì)發(fā)生明顯下降，如果進(jìn)氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)供油量減少時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度也會(huì)下降。因此與真空試驗(yàn)相比，排氣背壓試驗(yàn)更能真實(shí)反映催化轉(zhuǎn)化器的情況。 以上方法只能檢查催化轉(zhuǎn)化器機(jī)械故障，催化轉(zhuǎn)化器的性能好壞，也就是其轉(zhuǎn)化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。 加熱法 催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過溫差對(duì)比來判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計(jì)（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計(jì)）測(cè)量催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器（50mm內(nèi)）。催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度10～15％，大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器，其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度20～25％。如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進(jìn)口溫度15～20％，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。 其它方法 通過對(duì)比整車排放情況來判斷催轉(zhuǎn)化器效率的方法是不科學(xué)的。因?yàn)槠嚺欧诺暮脡呐c各系統(tǒng)的工作狀況有關(guān)，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時(shí)的排氣濃度變化來檢查催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率就是不太準(zhǔn)確的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速時(shí)，由于燃燒條件好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉(zhuǎn)化器的作用，排氣濃度也會(huì)大大降低。因此，此項(xiàng)檢查不能保證僅僅針對(duì)催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，可比性較差。 |
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