汽車“防滑控制系統(tǒng)”淺釋
互聯(lián)網(wǎng) 宇軒 汽車構(gòu)造維修 2008-07-30
|
汽車“防滑控制系統(tǒng)”淺釋 現(xiàn)代汽車有如ABS、AWD、ECI、OHC 等等諸多的英文縮寫名稱，但最為人們所熟悉的英文縮寫名稱之一，就是ABS了�？赡苓@三個(gè)字母連在一起好記好念，不過對(duì)于今天的轎車來講，ABS已經(jīng)成為安全性能先進(jìn)的重要標(biāo)志之一。 ABS全稱是AUTILOCK BRAKING SYSTEM，漢譯就是制動(dòng)防抱系統(tǒng)。這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤也會(huì)無濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置，并在此基礎(chǔ)上還研制出驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR。汽車上的ABS與ASR，屬于同一性質(zhì)的裝置，統(tǒng)稱“防滑控制系統(tǒng)”，兩者的共性是“防滑”。有些汽車標(biāo)注“TCS"，實(shí)際上與ASR是同一回事。 既然是防滑，ABS與ASR的設(shè)計(jì)依據(jù)必然要涉及一個(gè)叫做“滑動(dòng)率”的東西。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉(zhuǎn)速所決定的，輪子轉(zhuǎn)得快汽車跑得快，輪子轉(zhuǎn)得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉(zhuǎn)速等于汽車的速度。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個(gè)差值與汽車速度的比率就是滑動(dòng)率。實(shí)驗(yàn)證明只有將滑動(dòng)率控制在一定的范圍之內(nèi)，輪胎才具有最大的附著力，汽車運(yùn)行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動(dòng)率控制在一個(gè)設(shè)定的范圍內(nèi)。汽車上的ABS在制動(dòng)過程中，通常將車輪的滑動(dòng)率的控制在10%—20%之間，ASR在驅(qū)動(dòng)過程中，通常將車輪的滑動(dòng)率控制在5%—15%之間。控制滑動(dòng)率是ABS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對(duì)所有車輪都可進(jìn)行控制，而ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行控制；ABS只是一個(gè)控制制動(dòng)的單環(huán)系統(tǒng)，而ASR規(guī)是控制制動(dòng)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多環(huán)系統(tǒng)。目前ABS在控制過程中，是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來的信號(hào)經(jīng)電子控制器（ECU）處理后發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，對(duì)各車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而ASR在控制過程中，通常是借用ABS的車輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來的信號(hào)經(jīng)ECU處理后發(fā)出指令，通過控制節(jié)氣門開度和點(diǎn)火提前角的方式來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從而調(diào)節(jié)對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩。因此一些車上的ABS和ASR的部分構(gòu)件是共用的，包括ECU和車輪轉(zhuǎn)速傳感器。目前多數(shù)轎車安裝ABS裝置，只有一些中高級(jí)轎車和高級(jí)大客車安裝了ABS／ASR裝置，因此下文主要介紹ABS裝置。 控制原理ABS分有機(jī)械式和電子式兩種。由于機(jī)械式不論從精度還是實(shí)際效果都比不上電子式，所以目前轎車上的ABS大多數(shù)是電子式的，它利用轎車上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，加上車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器組成了ABS，其中輪速傳感器要和一種叫“齒圈”的元件配對(duì)使用，組成了ABS的傳感機(jī)構(gòu)。輪速傳感器內(nèi)有電磁線圈可產(chǎn)生磁力線，安裝在車輪附近的一個(gè)固定部件上，齒圈安裝在車輪輪輞上，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈切割磁力線使傳感器內(nèi)的電磁線圈感應(yīng)出交變電流，其脈沖率與車輪轉(zhuǎn)速成正比并被輸往電子控制器內(nèi)。電子控制器是一種微電子計(jì)算機(jī)，它根據(jù)各個(gè)輪速傳感器的電流脈沖信號(hào)測(cè)出各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)速度，加速度或者減速度，滑動(dòng)率等數(shù)值，當(dāng)這些數(shù)值超出正常值的范圍內(nèi)就會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器。電磁調(diào)節(jié)器里面的柱塞會(huì)依照指令上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)輸入各個(gè)車輪制動(dòng)分泵的油量，起到一個(gè)閥門的作用。 綜合前述各個(gè)部件的功能，ABS的工作原理簡(jiǎn)單一點(diǎn)來講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測(cè)到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點(diǎn)放形式來制動(dòng)，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。 screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=’點(diǎn)擊查看大圖’; this.title=’點(diǎn)擊查看大圖’;}" border=0 name=mms_img> 這里順便提一下所謂ABS的“一放一收”，只是為了達(dá)到控制滑動(dòng)率的一種形式，整個(gè)ABS的性能還與輪胎結(jié)構(gòu)、表面花紋、充氣壓力、車輪偏轉(zhuǎn)角、行駛速度、路面狀況等因素有關(guān)。因此，凡是安裝了ABS或ABS／ASR裝置的汽車，不可隨意更換與原車不同型號(hào)的輪胎，以免引發(fā)控制偏差。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：汽車“防滑控制系統(tǒng)”淺釋汽車構(gòu)造維修)
-
星王
萬豐
舒馳客
壓裂車
空降車
德國曼
起重車
東風(fēng)
春蘭
林肯
大陽
牽引車
鐵馬
標(biāo)致
阿爾法
工程救
速派奇
英菲尼
鈴木
沙漠汽
昌河
悍馬
長(zhǎng)鈴
乖乖兔
派朗
捷豹
高仕
阿米尼
北方奔
荷蘭博
江淮客
瑪莎拉
飛度
恒通客
柏克霍
帕拉丁
桑塔納
陽光
高爾
馬自達(dá)
裝卸車
庫特森
富士達(dá)
樂馳
凱旋
沃克斯
費(fèi)爾特
賽拉圖
錢江
瑞典沃
立馬
長(zhǎng)安
南方
特拉卡
王牌
起亞
奔奔
一汽佳
突擊車
本田
隆鑫
北方客
MG
奧拓
嘉陵
眾星
中興旗
吉普
榮威7
東風(fēng)
奧迪
悍馬
途安
洛陽宇
金旅
MAN
高空作
奔馳
揚(yáng)子
派力奧
五征
�？怂�
豐田
力帆5
珠峰
上饒客
日野汽
競(jìng)賽汽
菱紳
雷諾
西雅特
福特
長(zhǎng)江客
凱美瑞
雷諾卡
救護(hù)車
物理探
驪威
江南精
陜汽德
伊蘭特
江鈴
奇瑞
慶鈴
瑞鷹
更多品牌專修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 電控懸架
- 帕薩特怠速不穩(wěn)
- 國產(chǎn)常見車型診斷座位置
- 雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)
- 中國部分汽車電控系統(tǒng)匯總
- 國產(chǎn)車電控系統(tǒng)分類介紹及車博仕
- a33
- 發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)
- 汽車電子點(diǎn)火器
- 淺論尾氣分析在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故
- 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)電腦自我診斷應(yīng)用
- 豐田中央門控
- 本田引擎基本怠速檢查與調(diào)整
- 本田使用TYPE－II電腦系統(tǒng)
- 轉(zhuǎn)彎方向盤打到底有晌的原因是什
- 柴油車冒白煙的原因
- BMW寶馬汽車縮略語
- 汽車音響常用英文詞組及縮略語
- VOLVO富豪汽車縮略語
- BENZ 奔馳汽車縮略語
- 汽車常用電線顏色縮略語
- 切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)缸不工作是怎么
- 驪威怠速空檔情況下離合器片附近
- 輪胎氣壓最好多長(zhǎng)時(shí)間檢測(cè)一下
- 車輛的哪幾項(xiàng)要按照保養(yǎng)周期定期
- 日產(chǎn)怠速過低或抖動(dòng)
- 日產(chǎn)故障指示燈亮起的項(xiàng)目
- 日產(chǎn)引擎電腦故障碼診斷程序
- 修車的三大絕招 專業(yè)人士來給您
- 怎樣檢修氣門與氣門導(dǎo)管氣門座等
- 氣門彈簧響的原因
- 十大汽車故障應(yīng)急維修措施
