最近，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的汽車制動(dòng)力檢測(cè)問題引起了很多人的關(guān)注。也有讀者來電反映說，自己的車在日常使用中制動(dòng)并無異常，但年檢時(shí)卻被檢測(cè)場(chǎng)測(cè)定為不合格。更奇怪的是，有時(shí)同一輛車在不同的檢測(cè)場(chǎng)得到的檢測(cè)結(jié)果也不一樣……帶著這些問題，記者近日采訪了中國汽車技術(shù)研究中心整車室主任、高級(jí)工程師李功清先生。
　　據(jù)李功清介紹，測(cè)試車輛的制動(dòng)性能，一般采用的是滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和路試等方法，而目前國內(nèi)大部分車輛綜合性能檢測(cè)場(chǎng)都使用的是滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)對(duì)車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，至于判定該車制動(dòng)性能合格與否，則需嚴(yán)格參照GB7258(《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》)-2004的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　李功清說，滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方式是，先將待檢車輛駛上滾筒，擺正位置后，摘入空擋。啟動(dòng)滾筒，運(yùn)行2秒鐘后測(cè)得車輪阻滯力。在隨后的制動(dòng)過程中，儀器將對(duì)制動(dòng)力增長全過程中左右輪制動(dòng)力差以及各車輪的最大制動(dòng)力進(jìn)行測(cè)錄，輪胎抱死的情況也被記錄在案。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，如果汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比值為空載時(shí)大于60%、滿載時(shí)大于50%，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸的軸荷的比值為空載時(shí)大于60%、滿載時(shí)大于50%，被檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能就算合格。
　　對(duì)于采用路試法測(cè)試車輛的制動(dòng)性能，李功清認(rèn)為，雖然路試法能更加真實(shí)地反映車輛綜合制動(dòng)性能，但是，由于這種測(cè)試方法需要大片的開闊場(chǎng)地，很多車輛檢測(cè)場(chǎng)都不具備這種條件。
　　針對(duì)同樣采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，但同一輛車有時(shí)在不同的檢測(cè)場(chǎng)得到的結(jié)果存在出入的情況，李功清解釋說，客觀上確實(shí)有一些因素可能影響到檢測(cè)場(chǎng)使用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試結(jié)果，一般說來，主要有4個(gè)原因:
　　一是胎壓的影響。李功清說，輪胎氣壓直接影響著輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)。胎壓越低，胎體變形越大，滾動(dòng)過程中的遲滯損失也越大，這樣有可能造成阻滯力因過大而不合格。因此，他建議車主在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能檢測(cè)之前，一定要確保輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)氣壓狀態(tài)，否則就會(huì)影響測(cè)試成績。
　　二是采樣時(shí)機(jī)。據(jù)李功清介紹，進(jìn)行臺(tái)試時(shí)，在車輛開始制動(dòng)后，當(dāng)車輪與大滾筒之間的滑移率達(dá)至20%，驅(qū)動(dòng)滾筒的電動(dòng)機(jī)就會(huì)被關(guān)閉，以減弱滑移現(xiàn)象，減輕對(duì)輪胎的不必要磨損。事實(shí)上，臺(tái)試過程中，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度并不高，車輪旋轉(zhuǎn)的速度也達(dá)不到通常制動(dòng)情況下的旋轉(zhuǎn)速度，因此，所測(cè)制動(dòng)力的上升速度也會(huì)受到影響，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間也會(huì)變長，這將給采樣時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確選取帶來難度。如果采樣時(shí)機(jī)太早，就會(huì)使測(cè)得的制動(dòng)力比車輛真實(shí)的最大制動(dòng)力小，車輛就有可能被誤判為制動(dòng)性能不合格。
　　三是車輪抱死滑移的影響。臺(tái)試時(shí)，車輛處于空載狀態(tài)，使輪胎附著力比正常情況低。另外，車輛在臺(tái)試時(shí)只有車輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)，真實(shí)制動(dòng)過程中的荷重前移現(xiàn)象就不存在，進(jìn)一步降低制動(dòng)時(shí)前輪的附著力，因此前輪與滾筒之間容易出現(xiàn)抱死滑移現(xiàn)象，影響制動(dòng)測(cè)試成績。
　　四是人為因素的影響。李功清表示，由于不能確保檢測(cè)站的每位檢測(cè)員都不犯錯(cuò)誤，而他們?cè)跈z測(cè)過程中的疏忽或不規(guī)范同樣會(huì)對(duì)制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。
　　不過，李功清也強(qiáng)調(diào)，盡管臺(tái)試檢測(cè)法可能受到上述因素影響而存在一些不足，但比較而言，滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)耗時(shí)短、安全、受外界因素影響小等特點(diǎn)決定了其更適合檢測(cè)場(chǎng)使用。而且，臺(tái)試的測(cè)錄對(duì)象是制動(dòng)力，它能記錄制動(dòng)過程中各車輪制動(dòng)力的情況，能準(zhǔn)確查出制動(dòng)性能不濟(jì)的車輛究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，具有指導(dǎo)意義。另外，他表示，如果車輛在年檢時(shí)被測(cè)出車輛制動(dòng)性能不合格，車主也不必很著急，因?yàn)閲�家�?duì)汽車制動(dòng)安全的要求標(biāo)準(zhǔn)，除了臺(tái)架測(cè)試制動(dòng)力外，還有另一個(gè)指標(biāo)，就是在車速50公里/小時(shí)，剎車距離必須在20米以下。如果滾筒測(cè)試不合格，路試也不合格，車主的愛車才真的是需要接受“治療”。