飛輪斷裂氣囊報警燈長亮馬自達M6咋修？

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：328311635 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-21

一輛2004年產(chǎn)的馬自達M6 CA7230AT轎車，行駛里程為2.8萬km，車主反映該車發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機后部聽到有“嗒嗒”的響聲，加速時響聲更加明顯。
　　接車后，筆者把故障車用舉升機舉起來，著車后用銅棒傳音再仔細聽。在發(fā)動機與變速器接合部位聽到有“嗒嗒”響聲，加大油門時響聲更大。首先對變速器進行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)變速器油的油位在標準范圍內(nèi)，油色紅亮，沒變色，沒異味。對電控系統(tǒng)進行故障碼讀取，無故障存儲。為了診斷異響部位，決定拆下變速器進一步檢查。
　　拆下變速器后，發(fā)現(xiàn)飛輪斷裂，什么原因造成飛輪斷裂呢？檢查發(fā)現(xiàn)曲軸軸向間隙、徑向跳動都正常，液力變矩器也沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑此車故障是在其他維修廠裝配不當引起的。飛輪的裝配其實是有一定之規(guī)的，曲軸與飛輪的接合處、變矩器與飛輪的螺桿結合處必須清理干凈，有雜物則容易引起飛輪旋轉不平衡。裝螺桿時要均勻對稱著擰緊，把曲軸多轉幾圈，分幾次逐步增加扭力，最后按生產(chǎn)廠家規(guī)定的扭力上緊螺桿，扭力緊固得不對同樣會引起飛輪變形或移位。有條件的話，可以用儀器對飛輪進行軸向、徑向的跳動檢測。結合該車情況，決定更換飛輪，并按規(guī)定的操作程序和規(guī)定的扭力裝配好飛輪。經(jīng)試車未發(fā)現(xiàn)異響，于是交車。
　　此車行駛不到一個月后，又出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。重新拆檢變速器檢查，發(fā)現(xiàn)飛輪居然又斷裂了。由此可以肯定是變速器內(nèi)部有問題。征詢了用戶意見后，把變速器完全分解開，逐一檢查內(nèi)部機件，最后發(fā)現(xiàn)變速器油泵止推墊圈嚴重燒蝕（圖2）。止推墊圈起到對液力變矩器限位、導向的作用，同時也相當于一個軸承，燒蝕磨損后容易引起變矩器發(fā)擺，旋轉不平衡。在汽車瞬間起步或急加速時，就容易引起飛輪的斷裂。問題終于找出來了，更換油泵的止推墊圈和飛輪之后，經(jīng)長時間試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。把車交給用戶后幾個月，經(jīng)電話跟蹤回訪，故障再未出現(xiàn)。
　　故障2　安全氣囊報警燈長亮
　　一輛2004年產(chǎn)的馬自達M6 CA7230AT轎車，行駛里程為3萬km，車主發(fā)現(xiàn)該車在著車后安全氣囊報警燈一直亮著。詢問車主得知該車在一次事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過相關線束、氣囊、安全帶和相應傳感器等。
　　用馬自達M6專用檢測儀器WDS檢測，找出3個故障代碼分別為：B1993，駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)對地短接；B1994，駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)對地電阻大；B1995，駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)電阻小。
　　首先檢查了線束，駕駛員側安全氣囊與SRS控制單元之間線束無斷路或短路現(xiàn)象，安全氣囊亦無異常。筆者懷疑線束的端子接觸不好，仔細一檢查，果然如此（圖3）。馬自達M6線束端子，特別是安全氣囊的線束端子設計非常精巧，拆裝時需要特別小心，卡扣（圖3）很容易斷裂，裝不好又容易引起接觸不良。非常小心地重新安裝了一遍，把端子卡扣扣好，用WDS清除故障代碼，故障完全消失。
在相關操作中，有些問題需要引起注意。維修前應拆除蓄電池負極線并保持1min以上，否而可能引爆氣囊。另外不能用萬用表測量安全氣囊組件。上述案例雖然簡單，但在維修馬自達M6時常會遇到，大家可以借鑒，以少走彎路。