奇瑞汽車>>SQR480EC電子控制燃油噴射系統(tǒng)
互聯(lián)網(wǎng) chenyu.08 汽車電器維修 2008-01-18
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SQR480EC電子控制燃油噴射系統(tǒng) (摩托羅拉多點(diǎn)電噴系統(tǒng)) -------------------------------------------------------------------------------- 一、概述 奇瑞轎車多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分別采用摩托羅拉和瑪瑞利兩套系統(tǒng),其具體匹配及編制規(guī)則如下: 電噴類型 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 變速箱類型 出廠編號(hào) MOT(摩托羅拉) SQR480EB MT SQR480EB*EB××××××× MOT(摩托羅拉) SQR480EC AT SQR480EC*EC××××××× M&M(瑪瑞利) SQR480ED MT SQR480ED*ED××××××× 由于摩托羅拉和瑪瑞利是兩套不同的系統(tǒng),請(qǐng)?jiān)诰S修當(dāng)中注意加以區(qū)分。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油系統(tǒng),空氣系統(tǒng),電控系統(tǒng)三個(gè)基本部分組成,它還包括點(diǎn)火控制和排放控制功能等等,因而是一個(gè)功能較為全面的系統(tǒng),見圖1-1。 1.燃油系統(tǒng) 燃油通過油箱內(nèi)置燃油泵,燃油濾清器(過濾之后被壓至油軌,經(jīng)噴油嘴噴入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi),并經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器之后返回燃油箱。油壓調(diào)節(jié)器可保持恒定油應(yīng),噴油嘴位于每缸的進(jìn)氣端口向各缸噴油。 2.空氣系統(tǒng) 空氣系統(tǒng)含發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器,空氣壓力和溫度傳感器,節(jié)流閥體,進(jìn)氣軟管和進(jìn)氣歧管以及用于怠速調(diào)節(jié)的怠速控制閥,怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)取? 3.電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)由傳感器,電子控制單元和執(zhí)行器三大部分構(gòu)成。包括ECU、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、電控油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈、節(jié)流閥體等。 二、工作原理 SQR480EC電子燃油噴射系統(tǒng)通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),進(jìn)氣歧管壓力信號(hào),節(jié)氣門位置信號(hào),進(jìn)氣溫度信號(hào),氧傳感器信號(hào)以及冷卻液溫度信號(hào)來實(shí)施點(diǎn)火、噴油、怠速等一系列控制。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的控制策略,選用優(yōu)質(zhì)元件和嚴(yán)格的生產(chǎn)制造過程,是一套集智能性、可靠性為一體的電子燃油噴射系統(tǒng),符合汽車生產(chǎn)商的嚴(yán)格的技術(shù)要求,其排放達(dá)到EuroⅡ。燃油系統(tǒng)提供的供油壓力為2.5bar。 1.電子控制系繞 1)控制模塊(ECU) 參數(shù) 單位 下限 上限 工作電壓 伏(V) 6.5 16 工作電流 安培(A) 0.015 0.1 工作溫度 度(℃) -40 85 濕度 %RH 20 85 振動(dòng)頻率 赫茲(HZ) 1000 注： ·ECU對(duì)工作環(huán)境的溫度要求為-40℃至+85℃,因此,車身烤漆時(shí)應(yīng)先拆下ECU,嚴(yán)格控制溫度,以免因溫度過高而將其損壞。 ·ECU發(fā)生故障的概率極低(100000km后,損壞率不大于1/1000),不要輕易懷疑其損壞。而且,即使懷疑其損壞,也不要試圖將它打開(更換內(nèi)部的芯片),因?yàn)橛脩魺o法修復(fù)已經(jīng)損壞的ECU。 2)電子燃油控制系統(tǒng)線束 1)MPI-ECU線束總成(即多點(diǎn)燃油噴射-ECU線束),見圖1-20。 2)發(fā)動(dòng)機(jī)線束,見圖1-20。 3)水溫傳感器 傳感器有2根引線,一根為信號(hào)線(B10引腳),另一根為地線(B23引腳)。 ·檢測(cè)方法 a、歐姆表法 用歐姆表測(cè)量電阻,將發(fā)動(dòng)饑冷卻液溫度與下述圖線評(píng)測(cè)水溫傳感器是否工作正常。卸下冷卻液溫度傳感器,將傳感器置入水中加熱,見圖1-2。對(duì)應(yīng)不同的溫度,傳感器有固定的對(duì)應(yīng)電阻值。 水溫傳感器溫度將性表 溫度(℃) 電阻(Ω) 溫度(℃) 電阻(Ω) 溫度(℃) 電阻(Ω) -40 100865 25 2795 90 241.8 -35 72437 30 2240 95 207.1 -30 52594 35 1806 100 178.0 -25 38583 40 1465 105 153.6 -20 28582 45 1195 110 133.1 -15 21317 50 980 115 115.7 -10 16120 55 809 120 100.9 -5 12261 60 671 125 88.3 0 9399 65 559 130 77.5 5 7263 70 469 135 68.3 10 5658 75 395 140 60.3 15 4441 80 334 145 53.4 20 3511 85 283 150 47.5 b、電壓表法 把傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),在傳感器的信號(hào)線上接電壓表,對(duì)應(yīng)不同的冷卻液溫度,電壓表上會(huì)有相應(yīng)的壓降。 4)氧傳感器(圖1-3) 氧傳感器裝在排氣管上,實(shí)現(xiàn)對(duì)過量空氣系數(shù)精確的調(diào)節(jié)。 氧傳感器四根引線： C、電壓線(A16腳) B、信號(hào)線(B1引腳) A、信號(hào)地線(B23引腳) D、加熱器地線(B16引腳) 氧傳感器加熱器阻抗特性表 23℃時(shí),阻抗(歐姆) 13.2±10% 電阻熱系數(shù)(TCR)(23-800U℃)(ppm/℃) 1150 800℃時(shí),加熱器阻抗(歐姆) 25.0±10% -40℃時(shí),加熱器阻抗 12.2±10% 檢測(cè)方法： a、電壓信號(hào)法 在測(cè)試氧傳感器之前,發(fā)動(dòng)機(jī)必須工作在正常的工作溫度范圍內(nèi)。 注意：必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器,如果用其他類型的電壓表可能損壞傳感器。 ·檢測(cè)時(shí)可刺破電線的絕緣層,測(cè)試氧傳感器,必須把數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的接地線上和信號(hào)線上,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí),如果空燃比與理想空燃比有一定偏差,氧傳感器輸出電壓將有低壓到高壓周期變化。一般說來,氧傳感器的電壓從0.3V到0.8V周期變化。測(cè)試結(jié)束后,可在電線和刺破處覆蓋少量硅密封膠。 ·若電壓表讀數(shù)持續(xù)高壓,表明空燃比富油或傳感器被污染,氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染,也可能發(fā)動(dòng)機(jī)使用了含鉛汽油。 若電壓表讀數(shù)持續(xù)低壓,表明空燃比貧油或傳感器故障,如果氧傳感器電壓信號(hào)保持中間值,可能是氧傳感器損壞。 ·把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上卸下,把一個(gè)數(shù)字式電壓表的信號(hào)線與傳感器相連,并把傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上燃燒,丙烷火焰可使敏感元件與氧氣隔離。這樣將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件在火焰中時(shí),輸出電壓應(yīng)接近1V,從火焰中拿出時(shí),輸出電壓應(yīng)立即降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化,應(yīng)予更換。 ·加熱線診斷 如果氧傳感器上的加熱器不工作。傳感器預(yù)熱時(shí)間就要延遲,計(jì)算機(jī)在開環(huán)工作的時(shí)間也要延長(zhǎng)。這是計(jì)算機(jī)誤傳富油空燃比,浪費(fèi)了油料。 b、歐姆表法 卸下氧傳感器,在加熱線與地線之間連歐姆表,如沒有正常電阻值,參照上表,應(yīng)更換。 5)轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障,發(fā)動(dòng)機(jī)不能被起動(dòng)。 轉(zhuǎn)速傳感器有2個(gè)引線,信號(hào)線(第B7引腳)和地線(B6引腳),見圖1-4。 轉(zhuǎn)速傳感器通過監(jiān)視計(jì)數(shù)飛輪上齒數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,曲軸位置的信號(hào),從而確定點(diǎn)火、噴油的時(shí)序。 檢測(cè)方法： a、歐姆表法 線圈電阻515歐姆。 b、示波器法 用示波器觀察脈沖波形,每個(gè)齒產(chǎn)生一個(gè)電脈沖,本發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪為60-2齒。 6)點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈電氣特性 初級(jí)線圈電感 5.80±15% mH 初級(jí)線圈電阻 0.53±10%Ω 次級(jí)線圈電阻 12.8±10%kΩ 次級(jí)線圈電感 40.0±20%H 測(cè)試電壓 2Vdc 測(cè)試電流 7.0Amps 輸出(無負(fù)荷) 40kv Min 輸出(50pF負(fù)荷) 40.0±7%mJ 儲(chǔ)能時(shí)間(參考) 6.3ms 次級(jí)峰值電流 74mA±7% 點(diǎn)火延續(xù)時(shí)間 3.6ms±3% 匝數(shù)比 83：1 檢測(cè)方法： ·歐姆表法 對(duì)照上表,檢查線圈電阻。 ·點(diǎn)火高壓線 撥出高壓線,距離缸體(搭鐵)處5-8mm,接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察跳火。如發(fā)出藍(lán)色火焰,而且很強(qiáng)烈,說明點(diǎn)火線圈工作正常。否則檢測(cè)點(diǎn)火線圈。采用歐姆表法,對(duì)照上表進(jìn)行檢查,檢查前必須斷開噴嘴插頭。 ·觀測(cè)分缸跳火 卸下各缸火花塞,與相應(yīng)高壓線連接好,使火花塞的螺紋部分與缸體可靠接地,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察火花塞跳火。 7)節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器故障可能引發(fā)加速不圓滑,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。 節(jié)氣門位置傳感器有三根引線,它們分別是電流線(B22引腳),地線(B23引腳),信號(hào)線(B17引腳)。 檢測(cè)方法： a、歐姆表法 拔下節(jié)氣門位置傳感器連接插頭,慢慢踩油門,觀測(cè)電阻值的變化,在節(jié)氣門全開時(shí)測(cè)量電阻,當(dāng)節(jié)氣門體中的閥門板全開時(shí),電阻應(yīng)為5KΩ±20%。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),驗(yàn)證電阻值是否平滑變化。 b、電壓表法 拔下傳感器連接頭,點(diǎn)火開關(guān)通電,在傳感器接頭處測(cè)5V基準(zhǔn)電壓。 第B22腳和地線之間連上一只電壓表,如果基準(zhǔn)電壓不足,檢查這條導(dǎo)線在ECU上的電壓。如ECU上電壓正常,而傳感器處是偏低,要修理5V基準(zhǔn)電壓導(dǎo)線。如ECU處電壓偏低則需檢測(cè)ECU。 接上傳感器連接頭,點(diǎn)火開關(guān)通電(ON),在傳感器信號(hào)導(dǎo)線(B17腳)和地線之間連一個(gè)電壓表。電壓表讀數(shù)反映傳感器傳給ECU的節(jié)氣門開度信號(hào)。慢慢踩油門,觀測(cè)電壓值的變化。電壓表的讀數(shù)應(yīng)平穩(wěn),逐漸增大。怠速時(shí)輸出0.5±0.02V,全開時(shí)輸出≤4.85V。 2.燃油供給系統(tǒng) 1)燃油濾清器(圖1-5) a、燃油濾清器絕對(duì)不能反向安裝,否則必須立刻更換新的燃油濾清器(哪怕在裝反的情況下只使用了很短的時(shí)間)。在燃油濾清器的外殼上印有箭頭,標(biāo)明汽油的流向。 b、汽車每行駛20000-30000km,需要更換燃油濾清器。在更換完后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并檢查是否漏油。 2)噴油器(圖1-6) 車輛長(zhǎng)期不用時(shí),應(yīng)每隔2至3個(gè)月起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次,時(shí)間為3-5分鐘,以避免噴油嘴堵塞。噴油器每年應(yīng)至少清洗一次。 噴油器電氣特性： 線圈電阻：13.7±0.68Ω 線圈電感：19.6±1.9Mh 3)燃油壓力調(diào)節(jié)器(圖1-7) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸送給噴油器的燃油保持在恒定的范圍內(nèi),多余的燃油通過回油管流回油箱。 4)燃油泵 燃油經(jīng)燃油泵從燃油箱泵入燃油管路,在管路上保持2.942±0.049bar燃油壓力,供給噴油器。 檢測(cè)方法： 偵聽法： 每次接通點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)1秒鐘,然后停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).通過聽油箱中的響聲確定油泵能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。如燃油泵不轉(zhuǎn),應(yīng)首先檢查熔斷絲、油泵繼電器、油泵電壓電路、然后檢查油泵本身。 3.空氣系統(tǒng) 1)節(jié)流閥體(圖1-8) ·節(jié)氣門位置傳感器(圖1-9) 節(jié)氣門位置傳感器是由一個(gè)電位計(jì)構(gòu)成,其活動(dòng)部分由節(jié)氣門軸操縱。在運(yùn)行的過程中,電子控制器ECU給傳感器供電,測(cè)得的參數(shù)就是節(jié)氣門由最小位置產(chǎn)生的變量。 ·怠速控制器(圖1-10) 本系統(tǒng)采用的是步進(jìn)電機(jī)式執(zhí)行器。由于步進(jìn)電機(jī)式執(zhí)行器控制的空氣量比較多,故可取消空氣閥,在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也可實(shí)施怠速控制。 -電氣特性 項(xiàng)目 條件 要求目標(biāo) 線圈電阻 溫度：27℃ 48±2.4Ω 線圈電感 1kHZ正弦波輸入 38±6mH -步進(jìn)電機(jī)的步數(shù)和進(jìn)氣量的關(guān)系,見圖1-11。 檢測(cè)方法： a、歐姆表法 拔下步進(jìn)馬達(dá)連接頭,測(cè)1A-1B和2A-2B之間的電阻,拔下ECU連接頭,測(cè)A71-A8腳和A5-A6腳之間電阻。 b、手感法 點(diǎn)火開關(guān)通電時(shí)應(yīng)感到短時(shí)振動(dòng)。 2)進(jìn)氣溫度壓力傳感器(圖1-12) 進(jìn)氣溫度壓力傳感器(TMAP)有4根引線,分別為電源(B22引腳),壓力信號(hào)(B19引腳),溫度信號(hào)(B18引腳),地線(B23引腳)。 進(jìn)氣溫度壓力傳感器(TMAP)電阻-溫度特性 溫度(℃) R標(biāo)稱值 R最小值(Ω) R最大值(Ω) -40 49932.9 43142.0 56723.7 -30 26628.4 23406.3 27396.9 -20 15701.2 14005.4 17396.9 -10 9538.8 8623.1 10454.5 0 5958.7 5452.2 6465.2 10 3820.2 3537.5 4102.9 20 2509.3 2346.2 2672.4 25 2051.3 1928.2 2174.4 30 1686.0 1584.9 1787.1 40 1157.1 1088.8 1225.4 50 810.0 763.0 857.0 60 577.6 548.7 606.5 70 419.1 395.6 442.6 80 309.0 292.0 326.0 90 231.4 218.7 244.1 100 175.7 166.2 185.2 110 135.2 127.0 143.3 120 105.4 98.6 112.2 130 83.1 77.3 88.9 檢測(cè)方法： a、歐姆表法 用歐姆表測(cè)電阻,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度與電阻的關(guān)系,對(duì)照上述表格評(píng)測(cè)ECU傳感器是否工作正常。卸下進(jìn)氣溫度傳感器,將傳感器置入水中加熱,對(duì)應(yīng)不同的溫度,傳感器有固定的對(duì)應(yīng)電阻值。 b、電壓表法 把傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在傳感器的信號(hào)線上接電壓表,對(duì)應(yīng)不同的進(jìn)氣溫度,電壓表上會(huì)有相應(yīng)的壓降。溫度升高,電壓下降。 3)進(jìn)氣歧管 ·進(jìn)氣歧管主體,見圖1-13。 ·進(jìn)氣歧管下體,見圖1-14。 4)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 為了使油箱能夠換氣又要防止燃油蒸氣散發(fā)到大氣中污染環(huán)境,通常燃油蒸氣由活性碳吸附,并儲(chǔ)存起來,再根據(jù)汽油機(jī)的運(yùn)行工況,適時(shí)、適量控制這些蒸氣進(jìn)入進(jìn)氣管,與混合氣一同進(jìn)入氣缸燒掉。 三、電噴系統(tǒng)的使用與保養(yǎng) 1.燃油和凈化系統(tǒng)使用與保養(yǎng) 1)奇瑞車發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用93號(hào)RON以上的汽油,禁止使用含鉛汽油和牌號(hào)低于93號(hào)RON的汽油。因?yàn)楹U汽油會(huì)造成三元催化劑中毒,失去對(duì)排氣中有害物質(zhì)的氧化與還原作用。劣質(zhì)汽油中的雜質(zhì)還會(huì)引起噴油器的噴嘴堵塞,損壞針閥,調(diào)節(jié)器等部件,縮短供油系統(tǒng)部件的使用壽命。錯(cuò)加一次含鉛汽油就足以損壞三元催化器,之后即使再加無鉛汽油,三元催化器也無法再發(fā)揮全部效用。若錯(cuò)加含鉛汽油,應(yīng)盡快到待約維修站作適當(dāng)處理。 2)下列情況,三元催化器失去效用,因此應(yīng)盡量避免： ·高溫?zé)Y(jié)。保持催化劑高凈化率、高使用壽命的理想溫度為400℃-800℃,高于此溫度,催化劑過熱,加速老化,散失催化功能。 ·催化劑孔堵塞。 ·催化劑中出現(xiàn)未完全燃燒的汽油在大于800℃高溫下只要30s,未完全燃燒的汽油就可使三元催化器損壞。因此,在汽油機(jī)工作時(shí),絕對(duì)不允許拔下點(diǎn)火線圈的高壓線,用滅缸法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常。 3)發(fā)動(dòng)機(jī)不良的工況運(yùn)行,有可能損壞三元催化器。因此必須按維修使用說明書規(guī)定做定期技術(shù)保養(yǎng)。 4)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前,應(yīng)先進(jìn)入怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間,可使溫度平緩下降,減少熱沖擊強(qiáng)度,對(duì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件和三元催化器使用壽命有益。 5)整車長(zhǎng)時(shí)間行駛后,不可立即停放于三元催化器可能觸及易燃物品的地方,以避免因三元催化器的高溫導(dǎo)致意外。 6)起動(dòng)時(shí)不要踏下油門踏板。因?yàn)镋CU根據(jù)節(jié)氣門位置來確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況。一旦踏下油門,帶動(dòng)節(jié)氣門打開,ECU將不能確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)工況,也就無法準(zhǔn)確供油。 7)冷車起動(dòng)后為快怠速,當(dāng)水溫升高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著水溫的升高而下降,暖機(jī)結(jié)束后(水溫80℃)穩(wěn)定在950±50r/min。 8)維護(hù)燃油管路時(shí)一定要用塑料布包住管口接頭部位,防止燃油飛濺,并注意不要吸煙或點(diǎn)火,以免發(fā)生火災(zāi)等危險(xiǎn)。 9)不允許將噴油器拆下檢查噴油狀況,嚴(yán)禁對(duì)空噴射,以防止碰上火星引起爆炸、燃燒。 10)經(jīng)常檢查整個(gè)燃油回路的密封性,發(fā)生漏油應(yīng)及時(shí)排除。 11)控制節(jié)氣門怠速位置的調(diào)整摞釘在節(jié)流閥體上已經(jīng)過精密調(diào)整,嚴(yán)禁任意調(diào)節(jié)。 2.電器系統(tǒng)的使用與保養(yǎng) 1)停車、停機(jī)后要關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)。 2)拆取電器插接件前一定要拆掉蓄電池上的接線。 3)發(fā)動(dòng)機(jī)使用電源電壓為12伏,不得使用蓄電池以外的其它電源設(shè)備如快速充電器、起動(dòng)穩(wěn)壓電源等起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以免ECU因電壓過高而受損。 4)ECU、傳感器和執(zhí)行元件要注意防潮、防靜電、防強(qiáng)電子干擾(線束距離高壓線50cm以上),維護(hù)時(shí)要防止跌落、碰撞。 5)電器插頭未連接好或者蓄電池電極松動(dòng)時(shí),不得起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 6)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),絕對(duì)禁止將蓄電池與車上的電路斷開,否則可能造成ECU的永久性損壞。 7)對(duì)蓄電池進(jìn)行快速充電時(shí),請(qǐng)將蓄電池從車上的電路中完全斷開。 8)當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于點(diǎn)火位置時(shí),不得拆裝ECU上的線束插頭。防止ECU過壓而燒壞。 9)SQR480EC型發(fā)動(dòng)機(jī)使用的火花塞和高壓線為高阻抗型,為本發(fā)動(dòng)機(jī)專用配件,不能用普通的火花塞和高壓線替換,否則將損壞ECU,影響系統(tǒng)正常工作。 四、電噴系統(tǒng)的故障與排除 1.發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng) 檢查流程圖見圖1-15。 ·對(duì)ECU電源線故障的診斷。 用數(shù)字電壓表測(cè)ECU的電壓,第A16腳為正極,第B16腳為負(fù)極。在點(diǎn)火開關(guān)通電時(shí),該腳為12V,如這個(gè)引腳得不到12V電壓,應(yīng)檢查ECU的熔斷絲和相關(guān)電路, ·診斷計(jì)算機(jī)的電源接地線故障 計(jì)算機(jī)的電源接地線通常與發(fā)動(dòng)機(jī)或蓄電池負(fù)極相連。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 檢查流程圖見圖1-16。 3.怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 檢查流程圖見圖1-17。 4.怠速轉(zhuǎn)速偏高 檢查流程圖見圖1-18。 5.怠速轉(zhuǎn)速偏低 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏低,請(qǐng)參照前面所講的各傳感器和執(zhí)行器,檢查下列元件： 1)發(fā)動(dòng)饑?yán)鋮s液溫度傳感器故障：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器及導(dǎo)線,必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。 2)進(jìn)氣溫度傳感器故障：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷進(jìn)氣溫度傳感器及導(dǎo)線,必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。 3)步進(jìn)電機(jī)故障或卡住。 4)節(jié)氣門位傳感器故障：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位傳感器及導(dǎo)線,必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。 5)燃油壓力和噴油器。 6.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常停機(jī) 檢查流程圖見圖1-19。 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī),主要查以下一些方面的部件： 1)空氣系統(tǒng)泄露檢查。 2)點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢查。 3)燃油回油壓力、噴油器、油泵等檢查。 4)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮性檢查。 五、電路圖 1)MPI-ECU線束總成(即多點(diǎn)燃油噴射-ECU線束),見圖1-20。 2)發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理圖,見圖1-21、圖1-22-1和圖1-22-2。 六、ECU引腳 1.插座A ECU引腳 功能 輸入/輸出(I/O) 1 3缸噴油器控制 輸出 2 空 空 3 空 空 4 空 空 5 步進(jìn)電機(jī)-2A 輸出 6 步進(jìn)電機(jī)-2B 輸出 7 步進(jìn)電機(jī)-1B 輸出 8 步進(jìn)電機(jī)-1A 輸出 9 1缸噴油器控制 輸出 10 2缸噴油器控制 輸出 11 制動(dòng)信號(hào)輸入 輸入 12 空 空 13 空 空 14 空調(diào)壓力信號(hào) 輸出 15 空 空 16 電源(+) 輸入 17 點(diǎn)火線圈A 輸出 18 點(diǎn)火線圈B 輸出 19 點(diǎn)火線圈接地 地 20 轉(zhuǎn)速信號(hào) 輸出 21 空 空 22 4缸噴油器控制 輸出 23 空 空 24 故障燈信號(hào) 輸出 2.插座B ECU引腳 功能 輸入/輸出(I/O) 1 氧傳感器 輸入 2 空 空 3 空 空 4 P/N檔信號(hào) 輸入 5 R檔信號(hào) 輸入 6 轉(zhuǎn)速傳感器(-) 輸入 7 轉(zhuǎn)速傳感器(+) 輸入 8 車速 輸入 9 燃油泵 輸出 10 水溫傳感器信號(hào) 輸入 11 空調(diào)請(qǐng)求信號(hào) 輸入 12 空 輸出 13 TXD 輸出 14 RXD 輸出 15 空 輸出 16 電源(-) 17 節(jié)氣門位置 輸入 18 進(jìn)氣溫度信號(hào) 輸入 19 絕對(duì)壓力信號(hào) 輸入 20 空 輸出 21 空 輸出 22 5V電壓輸出 輸出 23 傳感器接地 輸入 24 電源(+) |
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