道奇子彈頭加速不暢

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯網作者：liudundaxian 類別：品牌汽車維修時間：2008-07-18

　　車型及故障：一輛已行駛約17萬公里的道奇子彈頭旅行車，1996年產，發(fā)動機排量3.3升，在長途行駛中，極易出現加速遲緩無力，有時甚至出現熄火的故障，每次熄火后，馬上再啟動就非常困難，啟動之后又行駛正常，約行駛十幾公里后故障又出現，如此反復，天涼時故障不會出現。

　　故障分析與排除：此車故障現象不容易出現，因為短途行駛和天涼的時候均不會出現，所以查找起來有一定難度。

　　先用OBDⅢ檢測儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行測試發(fā)現存儲以下幾個故障代碼。
　　　　(1)氧傳感器信號太高或太低。
　　　　(2)水溫傳感器故障。
　　　　(3)節(jié)氣門開度傳感器故障。
　　針對以上故障代碼，利用檢測儀的數據流功能，一一做了檢查，發(fā)現原地著車的時候，氧傳感器的電壓值在1.1V-0.9V之間變化，而且隨著急加油門，電壓升高，急收油門的時候，電壓降低，證明加濃和減速斷油對氧傳感器均起作用，氧傳器現在并無故障。

　　再觀察水溫傳感器，其溫度值也隨實際水溫上升而上升，憑經驗應與實際水溫值相符；檢驗連接器，也均良好，無任何松動或銹蝕情況，分析所存儲的代碼有可能是人為的拔開所致，而且其故障也不應該導致發(fā)動機的上述故障現象。
檢查氣門位置傳感器，從檢測儀的數據流發(fā)現其門度隨油門加大而加大，而且也能達多最大和最小開度，為了防止有斷點出現，特意用示波器對其值進行了觀察，結果也沒有發(fā)現斷點。

　　進行原地加油試驗，未發(fā)現任何故障現象，會不會是點火線圈因過熱而造成內部擊穿或者是長期使用時點火能量降低呢？

　　拆下點火線圈，此車點火線圈為三個并列成，每個點火線圈控制兩個缸點火，即1-4缸共用；2-5缸共用；3-6缸共用。所以分別測試每個線圈，三個線圈的次級繞組分別是7KΩ、6.3KΩ和7.4KΩ。符合5-8KΩ的要求。證明點火線圈的涼車狀態(tài)下不會有故障，對于熱車時則需要路試，仔細觀察各個點火線圈，沒有發(fā)現任何裂紋或損壞現象。

　　對高壓線進行電阻測試，阻值均在5-10KΩ之間，除4缸線有些碳痕外，沒有發(fā)現任何故障。

　　在燃油壓力測試口上接上燃油壓力表，反復開關幾次點火開關，聽到油箱內氣泵動作的聲音。燃油壓力表油也上升到32公斤每平方厘米，完全符合要求，而且關閉鑰匙后，油壓有緩慢下降，但隨即穩(wěn)定和保持不變，約有10多分鐘，壓力才一點點下降。

　　連接好油壓表，啟動發(fā)動機，非常順利，油壓維持在3.0公斤每平方厘米上，隨油門加大稍有一些波動，但完全在2.84斤-3.5公斤每平方厘米之內。
連接上發(fā)動機檢測儀，路試跑了約40公里未發(fā)現故障，但有一點感覺加速不暢，有些斷火，但從檢測儀上僅看到氧傳感器有向低電壓變化的趨勢，再行駛約10分鐘，明顯的犯“挫”現象開始了。加油也跟不上油門，發(fā)動機轉速也不在上升了，而且隨油門加大而轉速降低。

　　停車后立即測量燃油壓力，發(fā)現其值不是1KG/CM2，無法滿足行車要求，啟動幾次電動機，壓力也不見上升，斷開來油管路啟動電動機，見油幾乎是從出油口流出而不是噴出，將車放置半小時后，油壓有所上升。更換了汽油泵，再試車故障排除。

　　最后分析，原車汽油泵一定是因長時間行車后，回油溫升高，導致回油閥受熱變形，回油量加大，從而使出油壓力降低。降溫后，回油閥又變形，壓力又上升，所以能繼續(xù)行車。