新能源車作為一個(gè)新興產(chǎn)物，網(wǎng)上對(duì)于它具體怎么使用都有很大的爭(zhēng)論，有人說(shuō)電池不能充的太滿，達(dá)到多少以后就不能再充了；還有人說(shuō)外面的快充樁最傷電池，如果想多用幾年，就得保證一直在家里用慢充。他們說(shuō)的到底有道理嗎？電動(dòng)車應(yīng)該怎么用才能延長(zhǎng)壽命？




快充確實(shí)會(huì)讓電池更熱，但傷害不大


快充就是通過(guò)提高充電功率，從而短時(shí)間內(nèi)像電池輸入更多的電能。由于高電流的作用，鋰離子就會(huì)用更快的速度從正極材料中脫嵌，然后在負(fù)極材料中嵌入。在這個(gè)過(guò)程中，相比慢充，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度就會(huì)加快，產(chǎn)生熱量。這時(shí)候如果熱量不能及時(shí)散發(fā)，就會(huì)影響電池的壽命，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)。




而汽車廠商早就想到這種問(wèn)題，所以咱買到的電動(dòng)車出廠就會(huì)帶BMS電池管理系統(tǒng)，它能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池溫度、電壓、電流等參數(shù)，只要它檢測(cè)到電池溫度高，就會(huì)主動(dòng)降低功率或者冷卻。所以只要咱不去那種老化、快要淘汰的快充樁充電，基本對(duì)電池都沒(méi)啥影響。




電池確實(shí)在20%-80%之間是最有利電池壽命的


因?yàn)閺碾姵氐墓ぷ髟�理�?lái)看，如果電量低于20%還繼續(xù)行駛，這時(shí)候電池的電壓會(huì)比較低，這時(shí)候深度放電，電池的負(fù)極會(huì)產(chǎn)生鋰金屬的沉淀，而這種沉淀造成的傷害是不可逆的，會(huì)導(dǎo)致電池容量的永久性損失。所以在電量30%的時(shí)候，就應(yīng)該盡量去找充電樁了。




而對(duì)于電池超過(guò)80%的情況下還在充電，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的正極材料受到較高的電壓，這樣也會(huì)加速正極材料的結(jié)構(gòu)變化和電解液的分解。如果咱住在北方，電池在低溫環(huán)境下過(guò)沖或過(guò)放還會(huì)更進(jìn)一步的影響性能和壽命。


雖然不同電池在不同情況下對(duì)快充或者過(guò)充過(guò)放的耐受性不一樣，但無(wú)論什么電池，對(duì)于快充的傷害都沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的那么大。不過(guò)對(duì)于電量保存范圍，還是在20%-80%之間更有利一些。