詳細(xì)內(nèi)容：4105柴油機(jī)船用_漁船船舶船機(jī)濰坊濰坊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)138-6460-0749有一臺(tái)東風(fēng)EQ1145F19D配置YC6108柴油機(jī)，柴油機(jī)保養(yǎng)時(shí)更換了氣缸墊后，一個(gè)月短短時(shí)間就接二連三沖壞燒蝕氣缸墊，而且氣缸墊的燒蝕部位均不在同一位置。 　　據(jù)用戶講：在未保養(yǎng)前氣缸墊從沒有出現(xiàn)沖壞燒蝕，而保養(yǎng)時(shí)安裝氣缸墊也是格外注意，基本按照技術(shù)要求裝配的。氣缸蓋的螺栓扭緊順序、扭緊力矩、氣缸墊片正反面貼合面、缸套凸出機(jī)體上平面尺寸、缸蓋的平面度、以及供油時(shí)間都注意到了。似乎裝配時(shí)該檢查的項(xiàng)目都做了，于是懷疑氣缸墊本身的質(zhì)量出了問題。 　　氣缸墊出現(xiàn)質(zhì)量問題，多是墊厚度不夠、厚薄不均，卷口不平整，彈性不足，材料不好，表面不平整，使缸蓋壓不緊氣缸墊所致。而YC6108柴油機(jī)氣缸墊采用鋼架乳膠石棉板為主體材料，缸孔采用鋼皮包邊，水油孔均采用銅皮包邊。周圍用橡膠O形圈密封，厚度在1.5mm左右，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)耐用，使用至今從未出現(xiàn)上述問題。 　　該車柴油機(jī)屢次出現(xiàn)的沖缸墊，肯定事出有因，只是未找到根源所在。為了弄清事情的真相，本著對(duì)廠家及用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，維修隨用戶到現(xiàn)場(chǎng)按照CY6108缸蓋、缸體等零部件技術(shù)要求進(jìn)行了檢測(cè)：實(shí)測(cè)氣缸蓋變形量，平面長(zhǎng)度未超過0.15mm；氣缸體頂平面的平面度允差值（100mm長(zhǎng)度上）0.04mm，氣缸套凹肩對(duì)機(jī)體頂面凹出量值0.07～0.11；（使用極限≤0.05）氣缸蓋底面平度允差值，規(guī)定值100mm長(zhǎng)度上，0.025，（修理極限＞0.025）均在技術(shù)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。 　　之后，專業(yè)維修人員現(xiàn)場(chǎng)觀察用戶的安裝過程，發(fā)現(xiàn)用戶自認(rèn)為“正確操作”的氣缸蓋擰緊方法，實(shí)質(zhì)是完全錯(cuò)誤裝配，這是造成屢屢沖氣缸墊根本原因。主要原因是： 　　①拆卸氣缸蓋分解不到位，CY6108柴油機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)是合金鑄鐵分塊式三缸合用一蓋，前后兩塊氣缸蓋可以互換。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋承受很高的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，氣體燃燒時(shí)瞬間壓力可達(dá)8.0～10.0MPa，溫度可達(dá)2200～2500K，氣缸蓋的幾何形狀復(fù)雜各部分受熱不均，因此在氣缸蓋中存在著較高的熱應(yīng)力；同時(shí)還承受氣缸蓋螺及螺母或螺栓預(yù)緊力。 　　機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都較大，為保證氣體壓力和熱應(yīng)力作用不致發(fā)生氣缸蓋翹曲，結(jié)合面有良好密封性，通常在缸徑較大的多缸柴油機(jī)中采用分塊式缸蓋，YC6108就是兩塊氣缸蓋，氣缸墊為一體式密封件。然而，該維修人員將此機(jī)氣缸蓋誤認(rèn)為是整體式缸蓋，因此拆卸缸蓋時(shí)，將螺栓固定掛靠氣缸蓋上進(jìn)、排氣歧管連體拆下，使進(jìn)、排氣歧管支承兩塊缸蓋，大致一看，氣缸蓋就象一對(duì)“連體嬰兒”，而缸蓋左側(cè)進(jìn)氣歧管和右側(cè)的排氣歧管使用中承受熱應(yīng)力不同，排氣管這邊承受交變熱應(yīng)力大，勢(shì)必影響進(jìn)排氣管在各管上的法蘭面往往因歧管變形而不可能處于同一平面內(nèi)。然而變形的進(jìn)、排歧管支承固定氣缸蓋也會(huì)發(fā)生翹曲變形，造成氣缸蓋和機(jī)體接合面不嚴(yán)。4105柴油機(jī)船用_漁船船舶船機(jī)濰坊