詳細(xì)內(nèi)容：西安到哈密轎車托運(yùn)，西安到哈密托運(yùn)轎車，西安到哈密私家車托運(yùn)，西安到哈密二手車托運(yùn)，西安到哈密事故車托運(yùn)， 西安到日喀則物流公司，陜西華遠(yuǎn)物流有限公司，電器機(jī)器設(shè)備、整車零擔(dān)、搬家搬廠、專業(yè)調(diào)車、各種4.2米.6.7米、7.2米、9.6米、12.5米、13.5米，17.5米、各種平板車、高攔車.封閉車、集裝箱、等百余輛車。并有中國人民保險公司承保、家庭搬家有;鋼琴、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、電腦.電風(fēng)扇、沙發(fā)、床、衣柜、大理石餐桌以及各種貴重物品搬家托運(yùn)優(yōu)越的地理環(huán)境為公司提供了更多的與高科技術(shù)公司緊密的機(jī)會，以“西安市華通源貨運(yùn)物流園內(nèi)”為核心，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，以西安為中心，輻射于全國，我們的業(yè)務(wù)覆蓋西南、華南、華中、華東、東北等地區(qū)的大中城市。業(yè)務(wù)范圍拓展到全國三十多個省會城市，現(xiàn)公司已形成集公路運(yùn)輸、貨運(yùn)、倉儲理貨、包裝加工于一體的貨運(yùn)企業(yè)。 門對門專業(yè)服務(wù)，享受服務(wù)的過程業(yè)務(wù)范圍 1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn) 3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù) 4、貨物運(yùn)輸保險 5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝 6、為個人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn) 7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸 8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù) 9 、普通、高級化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 10、提供專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)： 實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應(yīng)商品牌。 貨運(yùn)企業(yè)宗旨： 義務(wù)為根鑄貨運(yùn)名牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流。 貨運(yùn)公司使命： 聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動中國貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。 發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。 　　鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，而我國的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 　　3.缺乏客戶的認(rèn)可和信任 　　一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說過："一個沒有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的。"第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分尷尬。作為一個3PL，難免會產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。 　　然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，可說是舉步維艱。 　　4.物流信息平臺的建設(shè) 　　第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺。在這個系統(tǒng)中，基于GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，但它目前仍是個技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問題是，如何將移動終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個被稱為控制中心的實(shí)體，再通過控制中心去調(diào)度移動終端，以達(dá)到資源的合理利用。這不僅僅是個技術(shù)難題也是個資金深淵。譬如一個大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會少于 2000萬。 　　據(jù)近期一項業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查，91%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場條件不成熟，60%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50%的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應(yīng)用的最大障礙。