詳細(xì)內(nèi)容：合肥車用尿素、合肥車用尿素溶液、合肥車用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于成品油質(zhì)量升級(jí)國家專項(xiàng)行動(dòng)的決策部署，5月8日，國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了第五階段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)啟動(dòng)了第六階段成品油系列國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。 第五階段車用汽油和車用柴油國家標(biāo)準(zhǔn)已于2013年批準(zhǔn)發(fā)布。本次批準(zhǔn)發(fā)布的第五階段乙醇汽油和生物柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國車用油品標(biāo)準(zhǔn)全面達(dá)到第五階段。乙醇汽油和生物柴油是我國發(fā)展替代能源、減少原油依賴的重要措施。目前歐盟已經(jīng)全面使用乙醇汽油和生物柴油，美國、巴西等國家也在廣泛使用乙醇汽油，我國正在多個(gè)省市推廣使用這兩種油品。目前，我國乙醇汽油年均消費(fèi)量約占汽油消費(fèi)總量的1/4，新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，為上述地區(qū)乙醇汽油和生物柴油質(zhì)量升級(jí)工作提供技術(shù)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)替代能源推廣和油品清潔化的雙重目標(biāo)。 本次發(fā)布的第五階段普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，參考了美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家非道路用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大幅提高了硫含量、潤滑性、脂肪酸甲酯等指標(biāo)要求，再次提高普通柴油清潔化水平，將顯著降低拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、內(nèi)河船舶等非道路機(jī)械的污染物排放，是落實(shí)“大氣十條”和“水十條”的又一重要舉措。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2013年柴油生產(chǎn)量為17272萬噸，其中約40%為普通柴油，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)、鐵路、航運(yùn)等領(lǐng)域。 灰霾肆虐，機(jī)動(dòng)車尾氣被認(rèn)定是一大元兇。于是關(guān)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量的升級(jí)成為最為迫切的問題。 近日，汽車排放國五標(biāo)準(zhǔn)二次征集意見，首次提出控制顆粒物。根據(jù)權(quán)威檢測(cè)，達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減排氮氧化物25%—28%，減排顆粒物82%。 然而就在排放標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步的同時(shí)，油品的升級(jí)卻慢得讓人心急。目前，除去北京、上海等地，全國大部分地區(qū)的汽油依然在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)。 燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一直跟不上汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的腳步。“長短腿”的尷尬，讓尾氣排放問題變得更加拖泥帶水難以緩解。 國五排放標(biāo)準(zhǔn)露出端倪 想要實(shí)施得靠油品升級(jí) 日前，國家環(huán)保部發(fā)布了國五標(biāo)準(zhǔn)的二次征求意見稿。在意見稿中，對(duì)輕型汽車（最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車）新車污染物排放限制進(jìn)行了全新規(guī)定。其中不僅新增顆粒物粒子數(shù)量這一項(xiàng)目，對(duì)污染物排放限制也變得更為嚴(yán)格。 記者了解到，自1983年我國頒布第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)以來，我國的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了幾次升級(jí)，到達(dá)現(xiàn)行的國四標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)過程可謂是非常漫長。 2000年，全國實(shí)施GB14961-1999《汽車排放污染物限制及測(cè)試方法》。 2004年7月1日，國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值開始執(zhí)行。