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韓國工程 POM F20-51概述：聚甲醛主要分為兩大類：一類是均聚甲醛，是三聚甲醛的均聚物。結構如：CH3C-(CH2O)n-COCH3；首先由甲醛溶液與異辛醇反應，經(jīng)過脫水、熱裂解得到精制甲醛，然后在催化劑作用下進行液相聚合，聚合后用醋酐酯化封端。此工藝因工藝復雜，設備要求高，目前所生產(chǎn)的POM約占聚甲醛生產(chǎn)能力的20%。均聚甲醛的結晶度高，分子量分布較窄。其產(chǎn)品相對密度約為1.4，熔點為170-185℃，特點是有優(yōu)異的剛性，拉伸強度可達68.9MPa，具有優(yōu)異的剛性，拉伸強度高，單位質量的拉伸強度高于鋅和黃銅，接近鋼材，而且耐磨性能好、耐疲勞強度和蠕變性均好，摩擦系數(shù)小，但是POM熱穩(wěn)定性差、不耐酸堿。另一類是共聚甲醛，以Hoechst-C e l a n e s e 公司為代表， 分子主鏈以(-CH2O-)鏈節(jié)為主...

韓國工程 POM F20-51的應用領域：汽車制造業(yè)為POM 最大的潛在市場．POM 質輕．加工成型簡便．生產(chǎn)成本低廉．作為工程塑料可替代金屬而性能又與金屬相近．產(chǎn)品經(jīng)改性后耐胯耗系數(shù)更低和剛性增強．使之易于制造汽車腰的車門提升機構、轉向軸盤零件、座位架、門手柄及門鎖、行星半軸墊片、鋼板彈簧毒寸套、橫拉桿、球碗等，改性聚甲醛適于制造軸套、齒輪、滑塊等耐磨零件．解決如尼龍、氯化聚醚等不能解決的問題．而且因對金屬磨耗小，減少了潤滑油用量．延長r使用壽命，并可廣泛代替銅、鋅等金屬生產(chǎn)的軸承、齒輪、管材、拉桿等。我國1995年汽車用量選2000t,POM已逐漸與其它工程塑料并用．生產(chǎn)汽車零配件．

韓國工程 POM F20-51的加工注意：POM制品的壁厚應根據(jù)樹脂情況進行選擇, 不宜太薄, 一般在115～5 mm 之間。為減少制品中的內(nèi)應力, 有利于物料均勻收縮, 在考慮制品的壁厚時, 還應注意壁厚的均勻性, 要求相差不要太大, 并避免POM制品缺口、尖角的存在, 轉角、厚薄連接處等部位采用圓弧進行過渡。脫模斜度通常是在40′～1°30′之間選取。為了POM制品防止在充模過程中出現(xiàn)排氣不良。熔料灼傷, 接縫線明顯等問題的出現(xiàn), 要求開設深度不大于0102 mm , 寬度3 mm 左右的排氣槽。對于充模有困難的薄壁制品或需
要較大補縮的厚壁制品, 模具需考慮加熱控制。而其他制品一般是通冷卻水控制模具溫度的。。POM樹脂吸濕, 在成型加工前可以干燥。烘干方法選用熱風循環(huán)料斗烘干機, 烘干溫度80～85 ℃, 烘干時間3～5 h。

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