詳細內容：陽江車用尿素廠家 陽江車用尿素批發(fā)負責人黃生：139 257 222 04；陽江是在有專用尿素加注設施的加注站，小包裝尿素依然是尿素供應的主力。生產車用尿素的企業(yè)雅苒中化相關負責人表示，加注站不 足是客觀情況，建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，建設獨立的加注站是另一種形式，待車用尿素加注專用設施的具體標準明確后，我國可以采用 兩種方式并行建設，可在短時間內增加加注站數(shù)量。將加快推進新能源汽車在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等公共領域的規(guī)�；�、商業(yè)化應用，鼓勵企事業(yè)單位和個人使用新能源汽車，爭取到2015年底，全省推廣應用新能源汽車超4.5萬輛，其中珠三角地區(qū)純電動公交車保有量達4000輛。 為加快機動車尾氣污染綜合治理，大力推進柴油車車用尿素供應工作，建立車用尿素供應體系，進一步改善成都市空氣質量，市經信委于日前制定并印發(fā)了《建立陽江市車用尿素供應體系實施方案》。根據(jù)該方案，廣東將在今年選擇210座加油站設立車用尿素供應銷售點，建立柴油車車用尿素供應體系。 　　5月18日下午，在位于陽春龍都北路719號的中石油龍泉北干道加油站內，工作人員正在整理著碼好的一排車用尿素。據(jù)該中石油龍泉驛區(qū)片區(qū)相關負責人介紹，目前龍泉驛區(qū)共有中石油加油站16座，“大部分都有車用尿素銷售，這座北干道加油站就是其中之一，平均下來每個月大約能夠銷售100桶左右。” SCR方案在國Ⅳ柴油車尾氣排放處理系統(tǒng)中具有明顯優(yōu)勢，車用尿素是SCR方案的必需添加劑。隨著柴油車國四排放標準被各城市逐步推行，車用尿素的需求或現(xiàn)井噴。我國柴油車國Ⅳ排放標準已經執(zhí)行好幾個月。作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執(zhí)行環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發(fā)式增長，而車用尿素產能卻暴增，整個產業(yè)陷入了產能過剩的泥潭。造成車用尿素供不應求的原因不是產量不足，而是尿素國家標準的缺失。由于沒有國家標準，一些企業(yè)在進不進入尿素生產行業(yè)或采用何種 工藝生產尿素等問題上比較猶豫，減少了產量。而一些質量不佳的尿素產品進入市場導致合格尿素供應更加不足，購買合格尿素的難度變大，價格上漲。另外，尿素 專用加注設施的標準不明確也會抑制投資者投資建設此類設施的熱情。 造成車用尿素供不應求的原因不是產量不足，而是尿素國家標準的缺失。由于沒有國家標準，一些企業(yè)在進不進入尿素生產行業(yè)或采用何種 工藝生產尿素等問題上比較猶豫，減少了產量。而一些質量不佳的尿素產品進入市場導致合格尿素供應更加不足，購買合格尿素的難度變大，價格上漲。另外，尿素 專用加注設施的標準不明確也會抑制投資者投資建設此類設施的熱情。供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據(jù)業(yè)內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。