詳細內(nèi)容：江西車用尿素生產(chǎn)，江西車用尿素生產(chǎn)廠家負責(zé)人張生13712285104 據(jù)了解，CGT標志標識的申請方式以自愿為原則，且不與金錢和利益掛鉤，申請使用權(quán)僅為3年。此次CGT（車用尿素）標志標識的發(fā)布，代表著中國內(nèi)燃機工業(yè)將踏上綠色工業(yè)革命的征途。 現(xiàn)狀 車用尿素售賣普遍市面未見劣質(zhì)產(chǎn)品 “不一定所有柴油車都需要使用車用尿素。其使用一般集中在國四重型大卡。”江門市騰安汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理徐東如說，店內(nèi)部維修廠、4s店都有車用尿素出售，產(chǎn)品由原廠生產(chǎn)，符合大卡的使用需求。筆者通過走訪得知，不是所有卡車都需要添加車用尿素。輕型卡車發(fā)動機技術(shù)精良，采用廢氣循環(huán)使用技術(shù)，通過處理排放出來的尾氣達標，所以都不需要加車用尿素。但是國四重型柴油車普遍采用的是SCR的技術(shù)，必須要使用車用尿素，使之與發(fā)動機排出廢氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，讓廢氣變成水，減少了對大氣的污染。 今年1月1日，柴油車國四排放標準全面實施。車用尿素溶液作為采用SCR 尾氣后處理系統(tǒng)的必備品，同樣也是保證國四標準執(zhí)行力度的關(guān)鍵一環(huán)。雖然北京率先在全國執(zhí)行柴油車國四標準，但在2013年7月以及2014年的兩次走訪 調(diào)查中，車用尿素零售市場的情況卻不容樂觀，最應(yīng)普及車用尿素溶液銷售的加油站均無車用尿素供應(yīng)。那么，在國四標準全面實施后，車用尿素溶液的零售市場是 否會有所變化？ 車用尿素零售市場有所改觀 1月12至13日，記者選取了位于西五環(huán)、南五環(huán)、東五環(huán)附近的多家供應(yīng)柴油的加油站進行了實地調(diào)查，涉及中石化、中石油、中化道達爾在內(nèi)的五家加油站。與前兩次調(diào)查相比，本次調(diào)查的五家油站中，有兩家已提供車用尿素溶液銷售。 國四柴油標準實施幾經(jīng)波折一再推遲之后，根據(jù)工信部等部委安排，從今年1月1日起國三柴油車將不得銷售。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國四標準升級將使中輕卡 領(lǐng)域進入新的行業(yè)調(diào)整期，雖然各大車企在技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)等方面均不存在問題，但還需相關(guān)職能部門和行業(yè)參與者在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面形成一致，才能確保國四柴油升級的平穩(wěn)過渡，達到柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預(yù)期目的。 柴油升級全面實施 引發(fā)輕卡市場“洗牌” 我國已連續(xù)多年成世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中全國柴油車排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車排放總量的70%和80％左右，成為各地治理大氣污染中重點攻關(guān)的“排放大戶”。 根據(jù)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，工信部此前發(fā)布公告，明確在2014年12月31日廢止適用于國三排放標準的柴油 車產(chǎn)品，從2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，標志著此前由于油品不達標、車企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油標準升級全面鋪開。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，油品質(zhì)量是影響機動車尾氣排放的重要因素。國四標準車用柴油的硫含量將從國三標準的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用 國四柴油能大幅降低柴油車尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。此前銷售低于國四標準的柴油車，還需一段時間來淘汰消化，因此國四柴油車的銷售走勢，將成為決定柴 油升級能夠平穩(wěn)過渡的重要體現(xiàn)。 另外可以為其他OEM廠商提供產(chǎn)品。 把國III車當國IV賣，這樣的銷售行為在卡車市場的排放升級過程中，是普遍現(xiàn)象。2010年，當重卡的國IV排放實施時間最早定于2011年1月1日時，該行業(yè)就曾因真假國IV的技術(shù)路線之爭，將市場中的套牌車現(xiàn)象互相揭發(fā)，但終因查處力度有限，逐漸演變成了各車企彼此心照不宣的行為。 假國IV長盛不衰的原因主要有兩個：首先，國IV車前期購買成本比國III車大約高出3~5萬元；其次，在購買國IV車的后期使用中，由于配套設(shè)施不完善，用戶加注尿素環(huán)節(jié)相當麻煩，所以在國IV大限來臨之際，主推國III車成為商用車的共同選擇。 曾在重卡車企有過工作經(jīng)驗的楊再舜告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，每次國標排放升級前，無論合資還是自主車企都在搶拼時間大量生產(chǎn)排放即將到期的車型，并向各大區(qū)域經(jīng)銷商大量壓庫，導(dǎo)致全國各地即將過期的車型品系在市場上爆炸性增長。 據(jù)楊再舜了解，現(xiàn)在一些重型和輕型卡車企業(yè)，正在開足馬力分兩班加快生產(chǎn)國III車，目的是搶在明年1月1號國IV開征前，搶占國III市場。 于是，國IV套牌車盛行成為廠家、經(jīng)銷商、消費者三方“合謀”的結(jié)果。一些廠家和經(jīng)銷商為了迎合市場，不惜違規(guī)在國IV車型獲得車輛公告及合格證等，然后銷售車型拿著國IV的合格證卻裝著國III發(fā)動機甚至是國II發(fā)動機進行套牌銷售，這樣搞出來的國IV車，對廠家來說少了后處理的投入，車輛成本降低，用戶也愿意購買，經(jīng)銷商也容易銷售，這種三方共贏的局面，最終會令政府的治霾舉措大打折扣。 我們公司銷售包括中國重汽、陜汽、奔馳等6個國內(nèi)外品牌的卡車，由于面向北京客戶，在產(chǎn)品進入北京市場時，車輛在上牌過程中需要滿足北京市兩個地方標準，即《北京市第五階段機動車排放地方標準》和北京市相關(guān)檢測標準，這是我們現(xiàn)在面對的一個非常大的困難。因為我們銷售的所有車輛已經(jīng)進入工信部公告，并通過檢測，但是進入北京市場依然需要在北京車管所重新檢測，由于北京檢測標準的某些指標可能超過了工信部的檢測標準，因此，產(chǎn)品在北京地區(qū)檢測時，經(jīng)常出現(xiàn)部分指標不合格現(xiàn)象。包括奔馳這種國際大品牌，在北京市車管所檢測時，不達指標項目高達七八項。因為地方性差異，北京市地標與歐洲標準存在不同，使得許多進口卡車品牌的部分產(chǎn)品，因不符合北京市地方環(huán)保標準而不能在北京上牌。 　　地方標準過高使我們的國四車備貨存在困難，在實際銷售過程中，我們還面臨兩方面問題：一是庫存儲備問題。因為國四標準是否能夠如期執(zhí)行，直接影響了經(jīng)銷商如何消化庫存和如何備貨。