詳細內(nèi)容：﹙重慶到三亞物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸?shù)某晒��?jīng)驗。本公司主要經(jīng)營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 長三角地區(qū)目前正規(guī)劃建設(shè)上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州和連云港7個國家級綜合運輸樞紐。 規(guī)劃稱，這7個國家級綜合運輸樞紐以直轄市、省會城市、區(qū)域中心城市為依托，擁有主要港口、國家鐵路和公路運輸場站等基礎(chǔ)設(shè)施，客貨流量大、集散作用強、輻射范圍廣。 上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運輸樞紐，輻射國內(nèi)，溝通國際，在長江中上游省區(qū)對外開放中也將發(fā)揮重要的支撐和帶動作用；杭州、徐州為內(nèi)陸綜合運輸樞紐，位于公路主骨架、內(nèi)河主通道、鐵路主干線的交匯處，是內(nèi)陸地區(qū)的客貨集散中心。 作為長三角的龍頭城市，上海的國家級綜合運輸樞紐建設(shè)，主要"以國際航運中心功能為主"，突出發(fā)展國際集裝箱運輸，加快建設(shè)洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)大型專業(yè)化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內(nèi)河集疏運通道，以港站主樞紐為依托發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，高速公路連通主要港區(qū)，并與外省市高速公路聯(lián)網(wǎng)。 南京以江海轉(zhuǎn)運港為核心建設(shè)國家級綜合運輸樞紐，輻射周邊及長江沿線、中南等地區(qū)。未來將發(fā)展大宗物資轉(zhuǎn)運、集裝箱支線港，通過航道整治實現(xiàn)通達5萬噸級海輪，高速公路連接主要港區(qū)。 杭州側(cè)重建設(shè)內(nèi)陸綜合運輸樞紐，輻射浙江，連接上海和江蘇、華南、中南等地，打通連接安徽等地的跨省通道，完善與上海、南京、寧波順暢銜接的公路主通道，加快內(nèi)河港口建設(shè)和航道整治，形成至上海的集裝箱運輸通道。 寧波規(guī)劃建設(shè)多功能綜合運輸樞紐，承擔(dān)上海國際航運中心集裝箱運輸，并與舟山共同承擔(dān)長三角及長江沿岸地區(qū)能源、外貿(mào)大宗物資由海進江的中轉(zhuǎn)運輸。 溫州、連云港、徐州的綜合運輸樞紐建設(shè)也都有各自的規(guī)劃側(cè)重點。此外，作為綜合運輸骨架網(wǎng)上第二層次的節(jié)點，國家還將在長三角規(guī)劃布置一些區(qū)域性綜合運輸樞紐，依托中心城市，承擔(dān)水路、公路等多種運輸方式的有效銜接，推動長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展。 近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展�，F(xiàn)代物流從概念產(chǎn)生到形成理念，從理論研究到進入實質(zhì)操作階段，人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進步和巨大變化。鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大實踐中，積極探索我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場化進程，建立健全市場營銷機制，進行了多方面的重要改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作出了積極貢獻。 加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢 我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.4萬公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量兩大指標均居世界第一位。鐵路運輸?shù)木C合指標換算周轉(zhuǎn)量達25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運輸量在國內(nèi)運輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強大的運力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。 發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢：一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。 現(xiàn)代物流是經(jīng)營者運用系統(tǒng)思想對物資流動的全過程及相關(guān)環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化和調(diào)整的過程。實踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開運輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。 改革鐵路運輸方式主動融入現(xiàn)代物流 物流企業(yè)對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。近年來，鐵道部加快運輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發(fā)了多種貨運新產(chǎn)品，千方百計滿足物流需求。 開行行包快運專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發(fā)到站、發(fā)到時刻、車輛編組和運行路徑，按照旅客列車組織管理，以時速120公里運行。目前，鐵路共組織開行14對行包專列，且全部由物流企業(yè)承包經(jīng)營。行包專列的開行，發(fā)揮了鐵路在小件零散貨運市場中，長距離、全天候、安全正點等方面的優(yōu)勢，在運輸組織和管理上實現(xiàn)了多方面突破，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級產(chǎn)品———行郵特快專列，最高運行時速達到了160公里，再次成為物流界的新寵。 開行貨運五定班列。從始發(fā)站至終到站間實行直通運輸，運行線和車次全程不變，五定班列始發(fā)、終到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨運列車，創(chuàng)出了“送達速度快捷、運到時限確定、途中信息可知、運輸價格透明、服務(wù)承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對五定班列開行方案進行了四方面優(yōu)化：擴大了開行范圍，聯(lián)結(jié)起70多個大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開行數(shù)量，跨局運行線已從初期的28條增加到96條；提高了開行密度，其中50%以上的達到了每天一列；推行承包經(jīng)營，進一步明確承托運雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，提高了貨源穩(wěn)定性和運行正點率。2004年，五定班列運輸實現(xiàn)了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數(shù)首次突破10000列，達到10932列，同比增加2590列，增長31％，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數(shù)最多的是上海鐵路局，共組織2353列，占全路總量的21.5％。 開行集裝箱專列。整個列車全部由集裝箱組成，按五定班列運行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內(nèi)就可到達，快捷、準時、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個國際標準箱，使運輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實施公司化運作的開局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬TEU，發(fā)送5952萬噸。 開行大宗貨物直達列車。對發(fā)到站間年運量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規(guī)范、定時發(fā)到、一站直達、承諾服務(wù)”的原則，組織發(fā)貨人、收貨人和發(fā)到鐵路局簽訂四方互保協(xié)議，納入跨局開行方案。直達列車的開行，穩(wěn)定了供需關(guān)系和供貨質(zhì)量，減少了企業(yè)庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉(zhuǎn)，提高了物流效率和企業(yè)效益，實現(xiàn)了“多方共贏”�？缇执笞谪浳镏边_列車開行數(shù)量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達列車26055列，其中運輸煤炭直達列車15923列，雜貨直達10132列，兌現(xiàn)率達到72％，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運產(chǎn)品。鐵路在為客戶提供貨運產(chǎn)品的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，進行物流系統(tǒng)綜合設(shè)計和供應(yīng)鏈全面優(yōu)化，保證了客戶生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統(tǒng)運輸融入了現(xiàn)代物流。 改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流 近年來，在不斷改進鐵路貨運產(chǎn)品的同時，鐵路貨運管理部門還圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列改革措施。 整頓規(guī)范貨運收費。鐵道部明確規(guī)定，取消一切未經(jīng)國務(wù)院批準的代其他單位收費，延伸服務(wù)必須執(zhí)行貨主自愿的原則，到站一律不準搞延伸服務(wù)收費，對大件運輸收費進行重點整頓等等。同時，有禁則止，加強督查，對違規(guī)違紀者，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，絕不姑息。 提高運價透明度。在全路推行集裝箱運輸“一口價”。所謂“一口價”，是指托運人從發(fā)站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運達到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費用以一個數(shù)字表示出來。在全路各集裝箱辦理站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態(tài)的集裝箱“一口價”，客戶按此交費，提高了運價透明度，遏止了價外收費。 下放運價下浮權(quán)。允許各鐵路局根據(jù)市場變化、競爭需要和運輸成本，實行靈活的運價下浮政策。自實行這一辦法以來，鐵路每年爭取空車方向貨源和輕浮貨物貨源2000萬噸以上。 提高服務(wù)質(zhì)量。完全尊重用戶意愿，專運線和貨場作業(yè)，用戶根據(jù)需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標準，用戶可以自備自購。他們調(diào)整貨物辦理作業(yè)流程，實行一個窗口辦理、一次收取費用、一張支票結(jié)算，并開辦貨運信息服務(wù)項目，利用電傳、計算機等現(xiàn)代化手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息服務(wù)。他們還從保價理賠角度作出硬性規(guī)定，堅持“先賠付后劃分內(nèi)部責(zé)任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規(guī)定的時間之內(nèi)將貨運保價理賠辦理完畢。這些措施的出臺，大大提高了鐵路貨運質(zhì)量，促進了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。 改革運輸管理體制加快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢的客觀需要，是促進鐵路貨運自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對運輸市場對外開放的迫切需要。2003年底，中國鐵路組建了中鐵集裝箱運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，明確三大公司是具有承運權(quán)的鐵路專業(yè)運輸企業(yè)。同時，他們提供相應(yīng)的倉儲、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務(wù)。作為新的市場主體，三大公司躋身物流領(lǐng)域，已進入我國現(xiàn)代物流企業(yè)30強的行列。 中鐵集裝箱運輸公司將鐵路集裝箱運輸承運人由18個鐵路局集中為1個公司，形成了覆蓋全路的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范的運輸市場，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢更加突出，責(zé)任主體更加明確，以集裝箱為主的物流服務(wù)也得到了較大發(fā)展。針對集裝箱運輸中存在的辦理站規(guī)模小、運量少、滯留時間長等弊端，公司加快集裝箱辦理站布局調(diào)整。同時，公司還組織建設(shè)北京、上海、昆明、廣州、蘭州、哈爾濱等18個集裝箱中心站，使其具備整列運輸、裝卸、搬運、倉儲、配送、一關(guān)兩檢、信息服務(wù)等設(shè)施和功能，形成地區(qū)物流中心，帶動和促進區(qū)域物流的發(fā)展。 中鐵特貨運輸公司主要經(jīng)營鐵路保溫車和大件貨物特種車的相關(guān)業(yè)務(wù)。公司致力于盤活遍布全路的6000多輛保溫車這一龐大資產(chǎn)，提高利用效率，改善經(jīng)營狀況。公司采取了老舊車型技術(shù)改造、組織開行冷藏快運專列等措施，有效地解決了車輛資產(chǎn)與市場需求結(jié)合問題。公司正積極介入特種貨物的運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，為客戶提供高質(zhì)量、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。 中鐵行包運輸公司按照鐵路和郵政部門簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，大力開發(fā)行包郵件物流市場。公司在北京、上海、廣州、哈爾濱等地建設(shè)了物流基地，實行連鎖經(jīng)營模式，為多式聯(lián)運、物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理提供了業(yè)務(wù)平臺。公司利用物流基地，組織開行了整列裝載行李、包裹和郵件的行郵專列。京哈、京滬、京廣間對開的行郵特快專列，最高時速達160公里，京烏、廣滬間對開的行郵快速專列，最高時速也達140公里，20多家有較大影響的物流企業(yè)爭相競標。行郵專列是有效控制庫存，顯著降低流通成本，充分發(fā)揮鐵路和郵政雙方的優(yōu)勢，促進現(xiàn)代物流發(fā)展的重大舉措。 三大專業(yè)公司的組建和運作，標志著鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的征途上邁開了實質(zhì)性步伐。 加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路發(fā)揮更大作用 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在推動和促進現(xiàn)代物流的發(fā)展中，擔(dān)負著重要使命和責(zé)任。在實現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展的偉大實踐中，鐵路將緊緊圍繞物流市場需求，﹙重慶到三亞物流公司﹚