詳細(xì)內(nèi)容：4108離合器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠發(fā)貨400 0536 049林總單機(jī)功率，轉(zhuǎn)速r/min的中速柴油機(jī)。雖然通過(guò)引進(jìn)中速柴油機(jī)，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵技術(shù)消化吸收不斷引進(jìn)國(guó)外較新機(jī)型等，縮小了與國(guó)外的差距。但與國(guó)外中速柴油機(jī)相比，我國(guó)中速機(jī)仍存在著缸徑分布密集，功率分布范圍狹小，大功率柴油機(jī)較少，且功能單一，尤其是在可靠性高增壓技術(shù)NOx排放控制電控共軌燃油噴射等技術(shù)方面，還存在很大差距。行業(yè)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)船用柴油機(jī)在機(jī)型發(fā)展方面總體看相對(duì)穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機(jī)型可靠性方面，這是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)強(qiáng)化度提高很快，尤其是石油危機(jī)后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈追求上，各國(guó)環(huán)境政策對(duì)柴油機(jī)的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOxSO等有害排放物的增加正是高強(qiáng)度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機(jī)比汽車(chē)柴油機(jī)更甚。各柴油機(jī)廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機(jī)。連續(xù)服役中的可靠性。高度強(qiáng)化。即大幅度提高其高燃燒壓力和燃油噴射壓力。廢氣排放符合日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)要求。年船舶開(kāi)始執(zhí)行國(guó)際海事組織(IMO)制定的排放限值，各柴油機(jī)廠商采取工況控制或采取廢氣后處理，甚至重新設(shè)計(jì)以符合法規(guī)要求。綜合經(jīng)濟(jì)性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用，而是包括價(jià)格運(yùn)行成本省力少維修推進(jìn)效率等�？傮w結(jié)構(gòu)趨于相同。氣缸排列以直列和V形兩種為主，既是技術(shù)目標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的要求。規(guī)范化的4108離合器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)