詳細(xì)內(nèi)容：4105發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)貨部400 0536 049 低點(diǎn)BDC之間行駛的距離。氣缸排量是描述活塞處于下止點(diǎn)時其上方的體積與活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時被壓縮后的體積的關(guān)系。氣缸排量是氣缸大體積與小體積之間的差值。如果把每一個氣缸的排量相加，就得到整個發(fā)動機(jī)的排量。壓縮比是空氣/燃油混合氣被壓縮的程度。它是活塞處于下止點(diǎn)時氣缸的體積與活塞處于上止點(diǎn)時氣缸剩薦使用長城牌統(tǒng)一牌或昆侖牌潤滑油，拆下氣缸蓋罩上』的加油口蓋即可以;向柴油機(jī)中加機(jī)油，拆下油底殼上的放油螺栓即可以將機(jī)油放出冷卻水:應(yīng)用雨水清潔的河水為宜。以外水為水源的自來水或井水不宜使用:;:在嚴(yán)寒的冬季里冷卻系統(tǒng)中可加人防凍液以防凍結(jié)，當(dāng)環(huán)境溫度低于00C:柴油機(jī)起動困難時，可先將冷卻水加溫到到達(dá)正常數(shù)值時，切斷對發(fā)動機(jī)的供油，將電力測功器轉(zhuǎn)換為電動機(jī)，以給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動機(jī)，并且維持冷卻水和機(jī)油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動機(jī)在該工況下的機(jī)械損失功率。與實(shí)際運(yùn)行的差異：氣體壓力在膨脹行程中大幅度下降，使活塞、連桿。曲軸的摩擦損失有所減少；由于排氣過程中溫度低、密度大，使Pp比實(shí)際的都沒有超負(fù)荷運(yùn)行時，那就不會出現(xiàn)冒黑煙的情況。柴油機(jī)供油系統(tǒng)由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油管等組成。它的工作過程比較復(fù)雜。油箱中的柴油被從輸油泵吸出后，要經(jīng)過柴油濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵，噴油泵提高油壓，經(jīng)高壓油管和噴油器后進(jìn)入燃燒室。度，使活塞頂有較高的熱應(yīng)力，容易導(dǎo)致活塞頂?shù)臒崞�勞損壞。硅鋁合金在450℃左右機(jī)械性能急劇下降，材質(zhì)變化發(fā)生熱疲勞損壞。很多情況都會導(dǎo)致活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發(fā)動機(jī)的活塞易在鑄造時產(chǎn)生氣孔疏松微裂紋夾渣等缺陷，這些內(nèi)部缺陷在柴油發(fā)動機(jī)工作時的高溫高壓的作用下，會成為