詳細(xì)內(nèi)容：佛山車用尿素批發(fā)，佛山車用尿素價(jià)格，佛山車用尿素廠家，佛山車用尿素，佛山汽車尿素，佛山哪里有車用尿素批發(fā)，佛山汽車尿素價(jià)格，13690929909 佛山車用尿素 尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點(diǎn)。在SCR還原系統(tǒng)中，尿素溶液的濃度是關(guān)鍵因素之一，過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉(zhuǎn)化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失，形成二次污染物氨氣。歐洲大部分柴油車生產(chǎn)商傾向于使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，還因?yàn)榇藵舛鹊能囉媚蛩厝芤航Y(jié)晶點(diǎn)最低（初始結(jié)晶點(diǎn)-11℃），文獻(xiàn)上查到的尿素溶液濃度與結(jié)晶點(diǎn)的對應(yīng)關(guān)系，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證表明尿素溶液的濃度越接近32.5%時(shí)，其結(jié)晶點(diǎn)越低。若車用尿素溶液在低于-11℃作業(yè)時(shí)，需采取保溫措施。 佛山汽車尿素 尿素的噴入量必須與NOx 的濃度相匹配,在保證降低 NOx 的同時(shí), 不能超過一定的劑量。尿素的噴入量過少, 達(dá)不到應(yīng)有的處理水平; 尿素的噴入量過多,則會使多余的氨氣排入大氣,導(dǎo)致新的污染。所以,必須要有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度的尿素噴射裝置。為了選擇清除NOx的最佳方法, 有必要研究柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放情況,特別是 NOx 排放時(shí)的溫度區(qū)間以及濃度。測試數(shù)據(jù)表明, 大約 80%的 NOx 是在柴油機(jī)最大負(fù)荷時(shí)排放的, 其相應(yīng)的溫度區(qū)間為350～550℃。由于尾氣經(jīng)過排氣管路會有一定程度的降溫, 因此催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度可以限定在250～500℃。SCR 的工作效率取決于氣體的溫度,如果在 200～500℃的溫度范圍內(nèi)工作, 其效率是 85% , 實(shí)際車輛的操作條件都可以達(dá)到這個(gè)要求。歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的轉(zhuǎn)化率是 50%, 歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到 70%, 所以 SCR 系統(tǒng)完全能夠滿足要求。 我國正在積極地實(shí)施更為嚴(yán)格的排放法規(guī),特別是制定了中重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn),其實(shí)施步驟是: 2008 年 1 月 1 日實(shí)施歐Ⅲ排放法規(guī), 2011 年 1 月 1 日實(shí)施歐Ⅳ排放法規(guī)。要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn), 尿素- SCR 催化凈化技術(shù)是柴油機(jī)尾氣污染治理最有效的技術(shù)之一。但是, 要使該技術(shù)在我國得到應(yīng)用, 還存在很多問題。首先是技術(shù)問題,需要對歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),再加上后處理裝置, 技術(shù)復(fù)雜, 系統(tǒng)零部件多。為了符合新標(biāo)準(zhǔn)要求,可能要借鑒國外的成熟技術(shù)。再者就是成本問題,SCR 技術(shù)其實(shí)比 DPF 技術(shù)更為復(fù)雜,成本也相對較高; 發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是采用高壓共軌技術(shù), 此技術(shù)的成本約為發(fā)動(dòng)機(jī)成本的 50%, 對發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來講壓力很大 ; 雖然 SCR 系統(tǒng)相對于 EGR 系統(tǒng)來說硫含量低至 200ppm,但是中國的油品還未達(dá)到這個(gè)要求。此外, 還有尿素加注站的問題 , 需要國家的規(guī)劃和政府的大力支持。 佛山車用尿素廠家批發(fā) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自1892年問世以來 , 憑借其良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等優(yōu)點(diǎn), 在各種動(dòng)力裝置、船舶和車輛上得到了廣泛的應(yīng)用。從上世紀(jì)80年代后期開始, 轎車上也越來越多地應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī) , 目前德國生產(chǎn)的1.4～2.0L 排量的小轎車中, 有 61%是柴油機(jī)轎車, 而法國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的比例高達(dá)88%。從世界范圍來看, 汽車柴油化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。 柴油機(jī)與同等功率的汽油機(jī)相比,微粒( PM) 和氮氧化物(NOx) 是排放中兩種最主要的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術(shù)途徑來看, 要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn), 一般不再從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施, 通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量, 而尿素作為選擇性催化還原法（SCR）是最具現(xiàn)實(shí)意義的方法, 它能把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx 減少50% 以上。 什么是SCR? SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,翻譯為選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器.。 SCR是用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車輛滿足更高的排放法規(guī)要求,比如歐Ⅳ、國四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱添藍(lán)-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮?dú)猓┖虷2O（水）。 由于NH3可以選擇性的與NOx反應(yīng)而不是被氧氣氧化,因此反應(yīng)稱為選擇性的關(guān)系：帶SCR系統(tǒng)的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會報(bào)警，超過2小時(shí)還不加，OBD就會限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，車輛加速無力，更長時(shí)間不加，OBD就會將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖死。 SCR安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中, 將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉(zhuǎn)化裝置。尿素溶液通過一個(gè)加熱的管道從尿素儲液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統(tǒng)的催化器中使 NOx 加速轉(zhuǎn)化成純凈的氮?dú)夂退��?/p>