詳細(xì)內(nèi)容：汕頭柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，汕頭柴油車尾氣處理液市場，汕頭柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，汕頭那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；汕頭柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；汕頭柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，汕頭柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，占機(jī)動車比例16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量7.8%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標(biāo)車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳?xì)浠�合物�? 2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機(jī)動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車(柴油車)是機(jī)動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)住薄６鴵?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數(shù)量依然在不斷增加。 節(jié)能減排的趨勢對柴油車需求產(chǎn)生較大的抑制，國三以下柴油黃標(biāo)車治理任務(wù)繁重。而近期隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走弱，國內(nèi)柴油需求下降，柴油出現(xiàn)庫存和柴汽比下降影響煉油企業(yè)效益。而為消化煉油企業(yè)生產(chǎn)的多余的柴油，部分人認(rèn)為發(fā)展乘用車的柴油化已經(jīng)是完全的可行的。我不贊成這樣的觀點(diǎn)。目前的市場特征是柴油車側(cè)國內(nèi)需求全面走弱。 國產(chǎn)車的走弱 近幾年隨著環(huán)保要求的提高，柴油車的污染問題導(dǎo)致柴油車需求下降。無論是乘用車還是柴油車，柴油機(jī)裝車的占比都在下降。11年的商用車中的柴油車占比達(dá)到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用車占比還在76%，今年迅速下降。 11-13年的柴油車需求自然下降，近期嚴(yán)查柴油車假國三問題導(dǎo)致柴油車的銷量下降較明顯。由此也導(dǎo)致柴油需求下降。 “國家必須通過終端購車補(bǔ)貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強(qiáng)自主品牌商用車的競爭力，進(jìn)一步有效控制和降低機(jī)動車尾氣排放。”全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在談及自己的兩會議案時(shí)說。 2013年，大范圍的霧霾天氣成為華北地區(qū)的一大煞人風(fēng)景，汽車保有量被指為這一切的元兇。據(jù)國家環(huán)保部門統(tǒng)計(jì)，2011年全國機(jī)動車排放污染物相比2010年增加了3.5%。 相對于正在實(shí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車來說，正在實(shí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)的并迅速增長的商用車排放分擔(dān)率十分明顯。“雖然商用車數(shù)量比乘用車少約三倍，但是單車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，據(jù)此，針對商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動車排放控制的工作重點(diǎn)�！标唐奖硎�。