詳細內(nèi)容：河池車用尿素生產(chǎn)廠家負責人黃先生13925722204，河池車用尿素市場，河池車用尿素那里賣得便宜，河池那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；河池車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；河池車用尿素品牌裝專供各地區(qū)；根據(jù)國家質(zhì)檢總局和國家標準委于2013年公布的國Ⅳ車用柴油標準，以及工信部于2014年4月發(fā)布的公告，國Ⅲ柴油升級至國Ⅳ柴油的過渡期最遲到2014年12月31日，也就是說，從今年1月1日開始，國Ⅲ柴油車須停止銷售。 　　 　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，達到國四及以上標準的汽車僅占10.1%，國三標準的汽車占51.5%，國二標準的汽車占15.7%，國一標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國一標準。 　　 　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，“從今年1月1日起，柴油車已經(jīng)全面實施國四標準，這意味著國內(nèi)在2015年所生產(chǎn)的柴油車可以肯定是達到國四標準的。為什么還是能夠看到國二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因為一些國二、國三的柴油車還沒有達到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實是一個歷史問題，需要時間過渡”。 　　 　　在此之前，包括中央電視臺在內(nèi)的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經(jīng)銷商串通廠商，以“假國IV”的車混淆市場。業(yè)內(nèi)人士透露，之所以如此，在于市場有需求�！巴�等配置的車，國IV的購買成本比國Ⅲ貴大概5萬元，在使用過程中還需要加注車用尿素，成本進一步增加，買車的人自然也愿意買國Ⅲ車。”“消費者有需求，但在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車已經(jīng)不得銷售和上牌，所以廠商和經(jīng)銷商才想著要“鉆空子”，以“套牌”的方式進行生產(chǎn)�！� 　　 　　目前國IV柴油車型的推廣情況不容樂觀，從發(fā)動機技術(shù)上來看，升級國IV或國V目前已不具有技術(shù)難題，但尾氣過濾裝置的成本較高，是推廣中的一個待解難題。 　　 　　我國主要將SCR（選擇性催化還原）技術(shù)作為重型柴油車實現(xiàn)國IV標準的主流技術(shù)，然而在這一技術(shù)下，對油品的質(zhì)量也有同樣的要求。資料顯示，2013年7月開始供應國III標準的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動置換國IV、國V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開始置換國V汽油，其余省區(qū)(市)提前3個月開始全面置換國IV汽油。但是，國IV標準的柴油面向全國供應則是遙遙無期，難以滿足新標準下柴油發(fā)動機和尾氣后處理裝置的要求。 　　 　　提高商用車排放標準及淘汰存量低排放標準車輛迫在眉睫。保有量占比17%的柴油車所排放的氮氧化物、一次性顆粒物的占比分別達70%、99%；保有量占比13%的黃標車所排放的一次性顆粒物的占比達78%。凌晨進京的商用車大面積造假造成北京污染峰值發(fā)生在凌晨，有機碳含量較下午14:00時高出兩倍以上。結(jié)合發(fā)達國家尾氣排放防治經(jīng)驗，中國未來也不排除要求存量車輛安裝排放后處理設備的可能性。 　　 　　目前，由此來看，在更為嚴苛的排放標準面前，既需要更為嚴格的執(zhí)法力度，還需要商用車企在技術(shù)上進行全面升級，以及配套油品質(zhì)量的提升，這才是成為解決尾氣環(huán)保難題的必要條件。 　　 　　此外，中國環(huán)保造假的柴油車，不是一下子憑空出來的，每一輛造假的柴油車背后，可能都有一只腐敗的手，如果不觸及這些部門的根本利益，而是看到了慘烈的現(xiàn)狀后，呼吁有關(guān)部門要加強管理、明確執(zhí)法主體、不能惰政，這樣只會加大腐敗的空間。一個很明白的事實擺在這：中國管得越嚴的領(lǐng)域，尋租空間越大，腐敗現(xiàn)象越嚴重。