詳細內(nèi)容：潮州車用尿素廠家負責人黃先生，潮州車用尿素廠家市場，潮州車用尿素那里賣得便宜，潮州那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；潮州車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；潮州車用尿素品牌裝專供各地區(qū)；潮州車用尿素廠家供應制度主要責任在供應商，有以下幾種方式： 1.汽車分銷商供應尿素還原劑 可由汽車制造商負責向其分銷商提供足夠用的尿素還原劑，當其汽車客戶需要添加尿素時，可在其汽車分銷商處購得。 2卡車服務站供應尿素還原劑 卡車制造商應負責在卡車服務站或其他公用加油站有足夠的尿素供應，以滿足卡車尿素添加的需要。 3.應急計劃 汽車制造商應負責建立尿素供應應急計劃，比如開通全天24h服務熱線，當用戶需要添加尿素而無法在汽車分銷商或其他可及地點得到時，可以撥打該電話。 國Ⅳ/國Ⅴ技術路線的選擇 在中國，為了滿足國Ⅳ/國V排放法規(guī)，需要找到一條既經(jīng)濟又可行的適合中國國情的后處理技術路線。我國在技術路線選擇時需要考慮以下幾方面問題：一、國Ⅲ發(fā)動機及其國Ⅳ、國Ⅴ升級，我們還有很長的路要走。二、國Ⅳ及國Ⅴ發(fā)動機，不僅要配備電控高壓共軌系統(tǒng)，還要配備排氣后處理系統(tǒng)以及OBD系統(tǒng)。目前，相應技術和產(chǎn)品在中國還處于起步階段，成本較高。隨著國Ⅳ排放的普及，相應的產(chǎn)品批量供貨之后，預計成本方面的壓力會有所減輕。三、國Ⅳ法規(guī)的實際執(zhí)行存在管理難度，此外還有國Ⅳ車輛的生產(chǎn)一致性以及在用車符合性監(jiān)管，尿素的使用以及低硫柴油的供應等問題。 從北京奧運會期間國Ⅳ實施的實際情況來看，北京成功運行了約4 500輛采用SCR技術的公交柴油車，由公交公司負責尿素供給。沈陽、杭州、廣州等其他城市也在試驗這種車輛。 玉柴對配置YC6L (177kW) 發(fā)動機的公交車運行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進行了測試。初步測試結果顯示：一、使用國Ⅳ發(fā)動機相對國Ⅲ同型號發(fā)動機，油耗下降3 060t/（年千臺），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）t/（年千臺），PM排放下降3.6t/（年千臺）；二、使用國Ⅴ發(fā)動機相對國Ⅲ同型號發(fā)動機，油耗下降3060t/（年千臺），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）t/（年千臺），PM排放下降3.6t/（年千臺）；三、春秋季節(jié)尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每輛公交年行駛30 000km計算，單車年消耗尿素720L。 從國外的實際情況看，無論是選取SCR還是EGR+DOC+DPF的路線，都是成熟技術，都是可行的方案。但是考慮到中國的國情，對于我國的國Ⅳ/國Ⅴ排放的技術路線，筆者有以下建議： 1.首先考慮SCR技術路線 綜合考慮各種因素，采用SCR技術應該是符合中國國情的首要之選。主要是因為： （1）采用SCR技術的國Ⅳ/國Ⅴ發(fā)動機燃油經(jīng)濟性好。 （2）SCR技術對發(fā)動機改動小。 （3）SCR國Ⅳ/國Ⅴ發(fā)動機對燃油和機油要求較低。 （4）SCR在技術升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢。 （5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的風險。 （6）我國具備在全國范圍內(nèi)建設尿素基礎設施的條件。 2.其次考慮EGR技術路線 因為主動再生EGR+DOC+DPF技術TPM轉化效率遠遠高于國IV法規(guī)限值的要求，而主動再生標定技術非常復雜，發(fā)動機開發(fā)周期較長，成本也較大，所以國IV階段可暫不考慮。 而作為過渡階段的被動再生EGR+DOC+POC技術，因為被動再生受到許多發(fā)動機使用工況的限制，往往需要低硫柴油相配合（不大于50ppm），可在油品質(zhì)量得到保證，車輛使用工況能夠滿足再生要求的情況下使用。但需要有效的監(jiān)控管理策略，以防止在實際使用中，因過濾器沒有及時再生而失效，導致尾氣TPM排放遠遠超出國IV標準，不妨將此當作一種備選方案。 考慮目前中國的油品質(zhì)量狀況，如果發(fā)動機廠能夠提升發(fā)動機本身的技術，通過更先進的機內(nèi)凈化技術得到更好的發(fā)動機原始排放，再通過EGR+DOC技術輔助減少較小比例的TPM，則該技術無疑也是一個適應中國地域寬廣，使用環(huán)境多樣化的不錯技術。