詳細內容：現(xiàn)代挖機昆明維修服務部,咨詢熱線:400-690-8233. 挖機修理廠分享"5個原因影響柴油機功率恢復" 柴油機大修后,影響柴油機功率恢復到以前值的因素有以下5個: 大修后,柴油機在額定轉速前提下連續(xù)運轉12h,額定功率值能否恢復到原值的90%以上,關鍵在于影響柴油機功率的各個因素. 在測功率時,功率不足的普遍現(xiàn)象是: 加載荷時轉速下降快,達不到額定扭矩,功率相差不太多,多數(shù)是某l—2個氣缸有問題.功率相差較大時,排出的黑煙連續(xù)均勻,一般是整體性問題(各缸工作狀態(tài)均不良).但上述情況并非絕對,首先應查明是個別缸的故障還是每個缸均有問題.在測得總功率的基礎上,切斷所有缸供油,依次測定各個缸的功率. 鑒于上述情況的初步分析,實踐證明保證大修后柴油機有較高的氣缸壓縮力和正確的配氣相位,是決定能否有較大功率的第一個關鍵.第二個關鍵是燃料消耗等幾個主要技術性能指標是否良好,現(xiàn)將影響功率恢復的有關因素分述如下. 1 曲軸回轉半徑 柴油機的曲軸回轉半徑,應符合各種機型的規(guī)定參數(shù).以4BA -12離心泵裝用的X2105柴油機為例,此值應是(60+0.1)mm.大修時,如果需磨修,要保證這個數(shù)值.如果曲軸回轉半徑小了,會使氣缸壓縮力下降.曲軸回轉半徑大了,則會發(fā)生活塞撞氣門的事故.通常精磨主軸頸的最小極限尺寸為咖78mm,連桿軸頸為+68mm.軸頸的過渡圓角保持尺寸為(4.5+0.5)mm,各主軸頸不同心度不大于0.03 mm. 2 活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離 活塞在上止點時,活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離為柴油機的壓縮室高度.校正壓縮室高度實際上是校正壓縮比.壓縮比的大小,直接影響柴油機功率的提高或降低. 3 氣門的密封性與氣門凹陷度 氣門與氣門座研磨配合后,必須檢驗并保證其密封性良好.實踐證明,氣門的凹陷度（即氣門頭端面沉入氣缸蓋底平面的距離）對功率性能的影口向是顯著的.為此,大修時在活塞與氣缸蓋,氣門與活塞不發(fā)生碰撞的前提下,應盡可能縮小氣門凹入氣缸蓋的數(shù)值,以增加氣缸壓力. 4 配氣相位配氣相位是影響功率的另一綜合指標.實際使用中,由于以下幾點原因均可使柴油機的配氣相位有所改變： 1)氣門間隙過大或過小. 2)配氣凸輪磨損、凸輪軸彎曲或凸輪軸襯套間隙過大. 3)正時齒輪磨損或齒輪安裝錯誤. 4)配氣凸輪軸軸向間隙過大.此時,凸輪軸多數(shù)易發(fā)生軸向移動.這樣會導致傳動齒輪產生偏差,從而改變了氣門的開閉時間. 以上因素,都會使柴油機功率無法正常發(fā)揮. 5 噴油器的性能 噴油器中噴油嘴霧化質量的好壞,直接影響柴油機著火燃燒.噴油嘴針閥體圓柱工作面（徑部）之間的配合間隙是針閥偶件重要的性能參數(shù)之一.間隙太小會影響偶件圓柱工作面的滑動性、座面密封性,使用中會產生卡死現(xiàn)象.間隙太大會使徑部密封性能變差、回油量增多、引起噴射延遲、噴油壓力降低,噴入氣缸內的燃油量減少,噴霧質量變壞. 現(xiàn)代挖機昆明維修服務部"相關新聞" 工程機械（中國）有限公司（簡稱DICC）是由全球工程機械制造商50強的INFRACORE獨資的韓國企業(yè)，成立于1994年10月1日，1996年6月28日正式竣工投產。主要生產經營挖掘機、裝載機，輪式裝載機和滑移式裝載機的綜合工程機械供應商。 斗 山工程機械（中國）有限公司總投資額達到7,300萬美元，占地35萬平方米，建筑面積10萬多平方米，公司現(xiàn)有中韓員工2,000多人。公司主要生產經 營挖掘機,裝載機、叉車、機床、發(fā)動機等重裝備，年生產能力為20,000臺挖掘機，8,000臺叉車，1,000臺機床，現(xiàn)已在全國各地設立了6個支 社，3個合資公司及62個銷售維修代理商。 在以高品質、高技術拓展市場的同時，工程機械（中國）有限公司以增值服務來提升品牌價值，心懷“顧客的成功就是的成功”的信念，向顧客提供優(yōu)質的服務，在中國市場上取得了豐碩的成果。