詳細內容：M238849/238810CD軸承 關于進口軸承在滾動表面發(fā)生剝離的機理，目前普遍認為，進口軸承的疲勞失效主要分為兩種： （1）最主要的一種是大部分軸承零件出現剝落小坑（點蝕），其深度與在滾動方向上測得的接觸面寬度屬同一數量級。點蝕形成以后，在載荷作用下，金屬微粒邊緣出現崩裂口，且點蝕順著滾動方向有不斷擴展的趨勢，結果進口軸承就不能使用。 （2）第二種形式是表層剝落。剝落的深度較淺，一般只有數微米或不足1μm。通常在進口軸承運轉數百萬轉或數千萬轉后，出現成段剝落。這種成段剝落形式，在多數情況下不會損壞一般用途（無特殊使用情況要求）的軸承，但對高精度和高速軸承而言， 則不允許出現上述成段剝落。深層剝落面積大于或者等于3 mm2 或者麻點剝落（集中區(qū)），在10 mm2 面積內出現麻點率達15%的損傷時，即判為疲勞失效。 通常在由滾動接觸而產生的循環(huán)應力作用下，在存在著非金屬夾雜物、組織不均勻、碳化物等的金屬內部開始發(fā)生裂紋；或者由于材料本身的疲勞，在接觸表面下方發(fā)生裂紋。這些裂紋不斷擴展就導致了剝離。由此可見，某些非均質表面，是最初產生剝落的根源，而非金屬夾雜物，可能又是產生非均質表面的根源。初始剝落后，剝落的小坑深度與非均質表面尺寸相當，其后沿小坑邊緣出現金屬崩裂口，而導致承載能力減弱。剝落的另一個原因，可能是軸承零件磨削時形成數微米或不足1μm 的表面硬化層，硬化層上的金屬塑性變形幾乎達到臨界狀態(tài)。塑性變形稍微增加，就有可引起顯微裂紋，隨后就出現剝落。