詳細內(nèi)容：濰柴2110發(fā)動機機油泵聯(lián)系人150-6566-0268發(fā)貨（4）檢查起動供油量是否充足 　　經(jīng)測試，若噴油泵額定轉(zhuǎn)速供油量、怠速供油量均正常，但起動供油量不足一般應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速供油量略大，可先檢查調(diào)速器內(nèi)的起動彈簧是否脫鉤或損壞。若起動彈簧無問題， 則起動供油量不足故障多屬柴油機裝配方面的原因造成，可能是供油齒桿前移阻滯引起； 也可能是裝在供油齒桿護套上的扭矩彈簧調(diào)節(jié)不當引起；還可能是更換柱塞時對供油齒桿沒有預(yù)先做下標記，造成重新裝配后不能恢復原來的安裝位置所致。對因柴油機裝配方面引起的起動供油量不足，只能重新拆裝柴油機，別無它法。 在柴油機的使用過程中，存在很多錯誤的認識和做法。這些錯誤認識和做法匯總起來，主要表現(xiàn)在下列幾個方面。 　�。�1）供油提前角應(yīng)早一點。一些維修人員在調(diào)整柴油機的供油提前角時，常常喜歡早一點，有的甚至超出規(guī)定值2～3°。他們認為供油提前角調(diào)得早一點，柴油機工作起來有勁（功率大）。其實過早的供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。氣危害是：是過早的提前角將導致柴油燃燒不良，因此時氣缸內(nèi)的溫度和壓力較低，不利于燃燒。提前角過早不僅不能提高功率，而且會降低功率。不僅如此。還可能導致柴油機怠速冒白煙，大負荷時冒黑煙或出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這些都不利于柴油機的運行。是缸內(nèi)過量燃油的積聚會增加活塞頂部的熱負荷，導致活塞頂部燒蝕損壞。是氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞。是敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動加劇，導致氣缸套的疲勞損壞。⑤是過早的供油提前角可能使單缸柴油機出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導致單缸機的損壞。 　�。�2）機油應(yīng)多加一點。機油不足會被吸空，油壓降低，導致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴重時出現(xiàn)燒瓦抱軸故障。因此，一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一點，大大超過規(guī)定的刻線（數(shù)量），從而到達一勞永逸的目的。殊不知，過多的機油將產(chǎn)生不良后果：機油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機油的耗費量，不僅污染環(huán)境，而且也增加了維護的難度；油面過高會增加連桿的運動阻力，降低機械效率；機油過多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門座、噴油嘴處形成積碳，導致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過高的油面在連桿的攪動下容易產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加（3）柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點。許多駕駛員不愿柴油機在使用轉(zhuǎn)速下工作，認為轉(zhuǎn)速低一些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來不良后果：是過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；是過低的轉(zhuǎn)速會導致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；是降低了柴油機的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機構(gòu)工作機械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。濰柴2110發(fā)動機機油泵